schon lange steckt der Wunsch in mir eine größere N-Anlage zu bauen. Aktuell stecke ich mitten in er Planungs- und Vorbereitungsphase. Wie Ihr bereits mitbekommen habt, bin ich bereits am Material sammeln <<< siehe hier >>> , um dann irgendwann gegen Ende des Jahres damit anfange zu können. Aber was soll es denn werden ? Irgendwas fiktives, hm nein. Ich möchte eine weitere Dienststelle nämlich Heimbach / Nahe nachbauen.
An anderer Stelle nämlich <<< siehe hier >>> habe ich schon mal über den Bahnhof berichtet.
Das Projekt soll in vorerst 2 Segmente jeweils 1,50m x 1,00m transportabel umgesetzt werden. Später folgen für die Nebenbahn noch weitere Segmente, um dann letztendlich auch richtig betrieb machen zu können.
Noch bin ich mir nicht schlüssig, ob ich das Projekt Digital, oder Analog umsetzen werde. Aktuell jedoch tendiere ich mehr zu Analog, alleine aus Kostengründen. Der Betrieb ist relativ einfach gestrickt, so das man auch locker ohne PC fahren kann. Um Abwechslung in das Projekt zu bekommen, wird ein Schattenbahnhof mit je Richtung 4 durchgehende Gleise und für die Nebenbahn mindestens 1 - 2 Stumpfgleis ( e ) geplant.
Räumlich bedingt, werde ich natürlich auch hier wieder einen Längenkompromiss eingehen müssen. Landschaftlich jedoch wird es nur einen Kompromiss auf der rechten Seite geben, in dem ich die Strecke nach der Brücke wieder in den Tunnel zurückführen muss. Der Rest entspricht dann aber ziemlich nahe dem Original Gleisplan und zwar als dieser noch mit allen Gleisen bestückt war. Damit kann ich aber Leben.
Nun aber mal zur Planung.
Der Unterbau wird aus 150 x 15mm Birkensperrholzleisten ( Längs - und Querträger ) bestehen, die Deckplatten aus 1cm dicken Birkensperrholz, verleimt und verschraubt, sowie Zentrierstifte zwischen den Segmenten. Rastermaß der Längs und Querträger wird 50 cm nicht überschreiten. Dies hat sich auch schon bei meinen anderen Projekten als ausreichend stabil und trotzdem nicht zu schwer erwiesen. Birkensperrholz ist ein guter Kompromiss auch preislich gesehen.
Der Gleisplan
Der Gleisplan ist recht einfach gestrickt und bis auf ein paar Stellen komme ich mit Seriengleise auf. Steigungen wird es keine geben. Die blaue Linie bzw. Wand in der 3D Übersicht soll die vorgezogene Hintergrundkulisse darstellen. Der Schattenbahnhof dahinter ist damit frei zugänglich. Die Nutzlänge sind auf das kürzeste, nämlich das Überholgleis abgestimmt und beträgt auf allen durchgehenden Gleisen 888mm. Das reicht für 1 Lok mit 4 langen D-Zug Wagen, mehr ist da leider nicht drin.
Rechts oben, sind die Abstellgleise für die Nebenbahn Triebwagen. Bewusst habe ich im Gleisplan auf alle Weichen Sonderbauformen, mit Ausnahme 1 Dkw und 1 Bogenweiche verzichtet. Alle durchgehenden Gleise weisen eine Nutzlänge von 888mm auf, das entspricht auch der Nutzlänge der Überholgleise
Das EG befindet sich unten. Die Gleisbezeichnung vom EG nach oben heißen dann 31a*, 31b* ,32,33,34,35a*,35b**, 36*, 37*** * heute abgebaut ** zum Stumpfgleis zurück gebaut *** fiktiv (fälschlicherweise durch den Umbau von Gleis 35 eingeplant, wird bei der Umsetzung nicht berücksichtigt )
Vor der Weiche rechts, Gleis 31a befand sich der Güterschuppen ( heute Rampe ), an Gleis 31b die Freiladerampe Gleis 32 und 33 durchgehende Hauptgleise Gleis 34 Überholgleis Gleis 35a befand sich das Gaslager, Gleis 35b hatte bis vor dem Umbau 1982 rechts noch die Umsetzmöglichkeit, später wurde die Weiche ausgebaut und das Gleis zum Stumpfgleis zurückgebaut. Gleis 36 wurde ebenfalls 1982 abgebaut, da es oft Probleme mit Steinschlag gab Gleis 37 hatte ich irrtümlich eingeplant, da mich der mehrfache Umbau während meiner Planungsphase etwas verwirrt hatte, wird nicht umgesetzt!
Hier mal die Planung in 2D, leider ist meine Lizenz von SCARM abgelaufen, so das ich nur begrenzte Stückzahl an Gleisen einplanen kann. Aus dem Grund hab ich zweiteilig planen müssen und habe die geraden Gleisstücke im Schattenbahnhof nicht eingezeichnet. Die Lücken werden dann mit 3x 9100 und einer 9101 aufgefüllt. Die rot und hellgrün eingezeichneten Gleise, werden aus Flexgleise angepasst. Der kleinste Radius im nicht sichtbaren Bereich beträgt R2 ( 225,6mm ). Im sichtbaren Bereich sind die Radien der Hauptbahn deutlich größer. Kompromiss bildet die Bogenweiche der Nebenbahn, hier ist aktuell noch R1/R2 eingeplant, eventuell kann ich die Bogenweihe aber noch gegen eine normale rechte Weiche ersetzen und die Bögen entsprechend größer anpassen.
Aktuell, ist der Plan nur eine Vorplanung!
In 3D sieht das Ganze dann schon verständlicher aus. Das Blaue ist wie schon erwähnt die vorgezogene Hintergrundkulisse.
Der Bahnhof wirkt durch die leicht schräge Anordnung und den Schwung rechts sehr dynamisch. Fahr- und Rangiertechnisch kann man sich hier schon recht gut austoben. Durch die doppelte Anbindung unten Links, war es damals sogar möglich in Gleis 31 und 32 gleichzeitig und unabhängig in den Bahnhof einzufahren.
Von der rechten Seite gesehen, ist die Dynamik am Besten zu erkennen. Wenn dann die Gleise noch eine leichte Erhöhung erhalten, wird das wie im Original ein sehr schönes Bild ergeben.
Links Seite der Anlage, Abzweig links nach Baumholder und rechts die Hauptstrecke nach Saarbrücken.
Hier die noch eingeplante Bogenweiche. Leider gibt es von Fleischmann keine R3/R4 Weiche. Mit einer normalen Weiche komme ich wahrscheinlich nicht so schön geschwungen um die Ecke, zudem weiß ich nicht ob der Platz da ausreicht, ich muss probieren. Ansonsten, ok es ist ein Nebenbahnabzweig, da geht es schon mal etwas enger zu, zur Not könnte ich damit Leben.
Von der linken Seite über die Anlage geschaut
Nur der Tunnel ist fiktiv, um die Strecke wieder zurückführen zu können, ein Kompromiss mit dem ich Leben kann.
Übersicht Bahnhof, von der Anlagenrückseite / Bergseite
Rechte Seite Schattenbahnhof, links mit Abstellgleise speziell für den VT 98 ( Nebenbahn , 3-4 teilig, Berufsverkehr, Schülerverkehr ), sowie der Umsetzmöglichkeit ins Regelgleis zurück nach Baumholder, dazu ein weiteres Stumpfgleis als Reserve ( Nebenbahn vielleicht VT 98, 2 teilig, könnten dann im Fahrplan im Wechsel fahren).
Auf der linken Seite gibt es keine Besonderheiten im Schattenbahnhof
Zum Fahrplan werde ich dann später noch genauer berichten. Hier muss ich erstmal noch genauer herausfinden, was da sonst noch so fuhr. Ich kann mich nur noch grob an die Zeit 1985 - 1990 ( Schulzeit ) erinnern. Ab 1990 hatte ich Führerschein und keinerlei Interesse für Züge. All zu viel Bildmaterial hab ich bis dato noch nicht gefunden, weil ich noch gar nicht so groß zum Recherchieren kam.
Fahrtichtung: Links oben raus nach Saarbrücken Links unten zur Nebenbahn Richtung Baumholder Rechts nach Bingen / Gau Algesheim
Kurz angeschnitten: - normale Personenverkehr Halbstündlich / stündlich in der Hauptrichtung - Nebenbahnanbindung von / nach Baumholder, Richtung Bingen, deswegen die Stumpfgleise rechts oben. Geplant ist hier in Epoche III/IV Schienenbus VT 798 +VB + VB + VS - Militärzug von Saarbrücken her kommend, macht Kopf in Heimbach, fährt dann Richtung Baumholder, bei der Rücktour fährt er dann aber Richtung Bingen ( durchgehendes Gleis ) selbe Spiel kann dann wiederholt werden. - Epoche IV wäre noch denkbar, der IC von Paris Est nach Frankfurt / M. gezogen von BR 218 ( leider muss der Zug verkürzt dargestellt werden )
Fahrzeugeinsatz:
Epoche III
- VT 98 ( bedient Nebenbahn ) - BR 38, oder V100 bzw. V160 mit Umbauwagen 3 und 4 achsig - Güterzüge mit BR 50 und BR 51 - Militärzüge mit BR 51, V100 oder V160 + Vorspann - weitere sind mir aktuell noch nicht bekannt
Epoche IV
- VT 798 ( bedient Nebenbahn, bis ca. 1982, dann wurde die Strecke für Personenverkehr stillgelegt ) - BR 211, 212 altrot / Ozeanblau / Beige mit Silberlinge - BR 218 altrot / Ozeanblau / Beige, mit Silberlinge - Militärzüge mit Vorspann BR 212, oder BR 218 - Güterzüge Zusteller ex Güterschuppen, sowie Freiladerampe - IC Paris Est / Frankfurt ( BR 218 mit Vorspann und SNCF Corail Wagen, wegen Längenverkürzung dann aber nur 1 Lok und 4 Wagen möglich ) - weitere sind mir aktuell nicht bekannt
Epoche V ( eventuell )
- Nebenbahn Personenverkehr entfällt - BR 212 Ozeanblau / Beige, Altort, oder Himbeerrot mit Silberlinge und/oder Mintlinge - BR 218 Ozeanblau / Beige, Altort, oder Himbeerrot mit Silberlinge und/oder Mintlinge - VT 628 Triebwagen - VT 611 Triebwagen, gibt es im Modell meines Wissens nicht, daher ersatzweise VT 610 - Militärverkehr mit BR 212, BR 218 und Ludmilla - Güterzüge für Holztransport ( Kronweiler ) mit Eanos, BR 218, oder Ludmilla
Der Schattenbahnhof ist damit weitgehend ausgelastet. Leider kann ich Platztechnisch keine Kehrschleifen oder Hundeknochenprinzip einplanen. Trotz des dann vereinfachten Betrieb, ist recht viel Betrieb und Rangieren möglich. Vor allem dann wenn die Nebenbahn auch noch angedockt wird. Auf der Nebenbahn wird es dann entweder eine Umsetzmöglichkeit, oder eine Kehrschleife geben.
Insgesamt, wird es trotz des einfachen Gleisplan ein anspruchsvolles Projekt, da alle Bahngebäude selbst gebaut werden müssen, wobei es auch schon das erste Gebäude gibt.
Landschaftlich liegt der Bahnhof in einer romantischen Talmulde. Der steile Hang hinter dem Bahnhof, mit sehr viel Felsen und Wald wird auch eine Herausforderung, neben den Gebäuden.
Außerdem gibt es schon den Bahnhof Heimbach / Nahe in Spur Z, gebaut von Gerhard Maurer. Seine Anlage ist Landschaftlich ( Herbst ) sehr schön gebaut, wenn gleich auch die Gleislage insgesamt ( er baute die Hauptstrecke eingleisig und die Nebenbahn zweigleisig, warum auch immer ), sowie die Landschaft auf der rechten Seite noch sehr stark von dem Original abweicht. Im Vergleich war ich da bei meiner Planung, weit aus weniger Kompromiss bereit. Das soll aber seine Anlage nicht schmälern, denn sie ist auch Modelbautechnisch echt gut gemacht.
Schaut schon ganz gut aus, folgende Anregungen aus meiner Feder: - Könnte der Bahnhof noch eleganter aussehen, wenn Du die große Brücke rechts leicht in einen Flex- Bogen legen würdest (und damit natürlich auch im Bf "flexen müsstest")? - Anschluss "Nebenbahnmodul" : Wie weit liegt jetzt Deine Gleisachse von der Anlagenkante? (bei meiner Modulnorm wären das 110 mm)? Vielleicht kannst du dort auch noch ein wenig weiter ausholen (Flexgleis) und entweder die Weiche (als gerade) auf das nächste Modul legen oder das letzte Gleis nicht mehr einfädeln sondern vor einem Prellbock enden lassen. - Schattenbahnhof: der könnte in der ungenutzten Linse rechts noch ein oder zwei kurze Stumpfgleise erhalten, die dann allerdings als "Falschfahrt" aus dem Bahnhof heraus angebunden wären.
Ansonsten ein prima Plan (ich hätte evtl. vorne noch einen Werksanschluss "dazugedichtet").
Das bringt Vorfreude auf die sicher perfekte Umsetzung bei Dir.
Bei "ungeschottertem" Gleismaterial (Roco / GFN) habe ich schon mal eine gerade Weiche in einen großen Bogen "hineingezwungen", das wird natürlich bei dem Fleischmann Gleis mit Bettung nicht funktionieren.
Gruß Gerrit
So weit nichts abweichendes angegeben ist, stammen alle Originalbilder in meinen Posts aus eigener Kamera. Mehr ist gerne im DSO - HiFo zu sehen.
- Könnte der Bahnhof noch eleganter aussehen, wenn Du die große Brücke rechts leicht in einen Flex- Bogen legen würdest (und damit natürlich auch im Bf "flexen müsstest")?
Die Brücke ( irgendwo habe ich Bilder, aber ich geh sowieso nochmal welche machen ) ist tatsächlich eine gerade Gitterträgerbrücke mit Mittelpfeiler und oben liegender Fahrbahn.
- Anschluss "Nebenbahnmodul" : Wie weit liegt jetzt Deine Gleisachse von der Anlagenkante? (bei meiner Modulnorm wären das 110 mm)? Vielleicht kannst du dort auch noch ein wenig weiter ausholen (Flexgleis) und entweder die Weiche (als gerade) auf das nächste Modul legen oder das letzte Gleis nicht mehr einfädeln sondern vor einem Prellbock enden lassen.
Mit dem Anschluss bin ich eigentlich flexibel, in der neuen Planversion 1.2 bin ich 10 cm von der Anlagenkante weg, siehste gleich im Update
- Schattenbahnhof: der könnte in der ungenutzten Linse rechts noch ein oder zwei kurze Stumpfgleise erhalten, die dann allerdings als "Falschfahrt" aus dem Bahnhof heraus angebunden wären.
Hm, Stumpfgleise für den Personenverkehr machen auf der Seite keinen Sinn, da der Verkehr von Baumholder, entweder durch ging, oder im Bahnhof Kopf machten. Die Güterzüge, bzw. Militärzug ist zu lange, um ein solches Gleis einbauen zu können. Was allerdings Sinn machen würde und da bringst mich auf eine Idee, ist die Falschfahrt. Der Tunnel Richtung Neubrücke ( Saarbrücken ) war bis vor kurzem zu eng für Lü Dora, daher wurden die Züge von Neubrücke nah Heimbach auf dem Gegengleis gefahren. Dafür würde ich dann also eine Überleitstelle im Schattenbahnhof benötigen. Blöde ist nur das wenn ich links mit einem Militärzug herausfahren würde, würde ich eigentlich eine Kehrschleife benötigen. Das werde ich Platzmäßig aber nicht mehr unter bekommen.
Ansonsten ein prima Plan (ich hätte evtl. vorne noch einen Werksanschluss "dazugedichtet").
Ich versuche mich, so gut es geht am Original zu halten, daher werde ich Gleistechnisch nichts dazu dichten, höchstens kleinere Kompromisse eingehen. Ansonsten freu ich mich das Dir der Plan gefällt.
Version 1.2 ist nicht zeigenswert, da ich hier nur das Abstellgleis, welches ich irrtümlich eingezeichnet hatte entfernte.
Der Plan ist nun geändert. Das zu viel geplante Abstellgleis habe ich aus dem Plan entfernt. Gut das es mir in der Phase noch auffiel. Nach Gerrits Vorschlag habe ich nun versucht die Bogenweiche und den recht engen Bogen unten links zu entfernen. Die Weiche habe ich hierbei gegen eine Rechtsweiche ersetzt. Der kleinere Bogen hat nun knapp ca. 290mm der große ca.450mm Radius. Das Nebenbahngleis befindet sich damit 10cm von der linken Anlagenkante weg. In dem Bereich bin ich aber auch flexibel. Das angesetzte Rechteck, bzw. die Weiche würde ich dann aber auf das Segment der Nebenbahn und nicht wie hier im Plan angesetzt bauen. So lange noch keine Nebenbahn Segmente angebaut sind, kommt da dann ein Abschlussbrett angeschraubt und ich kann vorübergehend die beiden Stümpfe als Abstellgleis nutzen.
In 3D sieht die Situation dann schon wesentlich entspannter aus, als in der Version zuvor.
Irgendwo, in dem Bereich sollte die Bogenweiche mal gelegen haben. Im Modell bekomme ich das aber wegen dem Platzbedarf nicht ganz so hin. Hier werde ich mich für die jetzige Planungsversion entscheiden und lieber die größeren Bögen verwenden.
Auf jeden Fall muss es vor der Brücke gewesen sein.
Auf dem Bild kann man noch recht gut die alten Trassen, der zurück gebauten Gleise ( rot gestrichelte Linie ) erkennen.
Links war mal das zweite Abstellgleis, ganz an der Wand und rechts das Gleis welches direkt vorm EG lag und bis zur Freiladerampe führte.
So sieht es heute direkt vorm Bahnhof aus
zum Thema Brücke
Standpunkt an er Brücke zurück in den Bahnhof geschaut. Man erkennt schön, wie es hier im Bogen verläuft. Links der Peil ist die ehemalige Freiladerampe, rechts sieht man das Stumpfgleis, wie es heute aussieht. Dieses Gleis war zuvor an dem durchgehenden Gleis angebunden. Das zweite Gleis, welches heute nicht mehr existiert endete im leichten Bogen, vor der Stützmauer.
Hier stehe ich in etwa Höhe Feiladerampe und schaue Richtung Brücke
der neue Plan gefällt mir auch besser. Noch ein Tipp zum Fahrzeugeinsatz: Die BR 23 war in Saarbrücken stationiert und ist auch auf der Nahetalbahn gefahren; in der Epoche III wurden die D-Züge von der BR 01 befördert. Hier zwei Links, in denen auch Fotos von der Nahetalbahn enthalten sind: http://www.traktionswandel.de/texte/gal-nahetal.html https://eisenbahnstiftung.de/bildergalerie - als Suchbegriff Nahetal eingeben.
der zweite Plan ist viel besser. wird langsam was! Da ich ja schon vor Ort war, bin ich gespannt auf das Modell. An dem Tag warst du leider nicht im Stellwerk, schade.
wie schon an anderer Stelle erwähnt konnte ich sogar eine BR 23 mit Heimatort Saarbrücken ergattern. Bis Ende der Woche sollen schon einige Gleise und Weichen kommen, die ich gestern bestellt habe. Um die Kosten etwas in Grenzen ( Monatlich max. 150 bis 200 Euro ) zu halten werde ich den Kauf der Gleise und Weichen auf mehrere Monate / Aktionen aufteilen. Der Bau wird sich dann auf Anfang bis Mitte nächstes Jahr verzögern. Auf einmal geht eben nicht und noch ist nicht klar ob ich nun analog, oder doch digital bauen werde. Die Gleisanlage werde ich aber schon für digital vor rüsten und unter der Bahn vorerst als analog zusammen klemmen.
Aktion 1 ist bestellt = Gleise und Weichen ( Fleischmann Piccolo System ) für den kompletten Schattenbahnhof. Weichenantriebe werde ich vorerst auf die Original Fleischmann setzten und erst später mal austauschen. Aktuell sind aber für den Schattenbahnhof ausreichend Antriebe vorhanden. Kostenpunkt 292 Euro!!
Aktion 2 geplant = alle gebogenen Gleise, sowie Flexgleise
Aktion 3 geplant = alle gerade Gleise und ein Teil der Weichen
Aktion 4 geplant = alle restliche Weichen und ein Teil Antriebe
Aktion 5 geplant = restlich benötigte Teile um die Bahn betriebsfähig bauen zu können
Aktion 7 geplant = Holz für kompletten Rahmen ( eventuell ziehe ich auch Aktion 7 vor als Aktion 2, je nach dem wie schnell ich den Raum renoviert bekomme, damit könnte ich den Schattenbahnhof komplett aufbauen und testen )
Insgesamt wird mich die Bahn Betriebsfähig ohne Landschaft und Ausschmückung ca. 4000-5000 Euro ( digital ) kosten
bevor ich die Aktion 1 bestellte, optimierte ich noch meinen Schattenbahnhof, dann suche ich die Teile zusammen und bestellte sie. Der finale Schattenbahnhofsplan sieht nun so aus. Ich habe versucht alle Nutzlängen zu verbessern.
Heute kam die Ware, der Aktion eins, alles Neuware. Mit der Neuware habe ich den Schattenbahnhof, bis auf 2 kleine gebogene Gleise, der DKW rechts und den Flexgleise zusammen. Die Fehlteile sind im Plan oben rot eingezeichnet. Die 111er Gerade rechts hab ich jedoch vergessen grün zu markieren. Die Antriebe für die Weichen liegen ebenfalls parat. Statt die gesamte Bahn nur auf Gebrauchtmaterial auszubauen, habe ich mich doch dafür entschieden, das jetzt vorhandene zu verwenden und den Rest neu zu kaufen.
Mit den bestehenden Gleisen ( vor de Bestellung Aktion 1 ) aus dem Rückbau der Anlage 1, konnte ich schon fast die Hälfte des Schattenbahnhofs testweise zusammen bauen und mal in real sehen, was Sache ist. Also 1 Lok und 5 bis 6 lange Wagen passen in fast jedes Gleis. Das reicht für mein Projekt völlig.
heute morgen nach der Nachtschicht habe ich meine zweite gebrauchte Anlage endlich mal geschlachtet. Wie schon in meinem anderen Bericht erwähnt, werden die Teile daraus gereinigt, auf Funktion geprüft und bei diesem Projekt wieder eingesetzt.
In meiner Planung gab es jedoch noch zwei Punkte die mich störten.
Punkt 1, Die DKW im Schattenbahnhof
Die DKW habe ich nun durch normale Weichen ersetzt. Da die Anlage sowieso nicht an der Wand stehen kann, habe ich um entsprechende Nutzlänge zu bekommen hinten eben ein kleines Ansatzstück 10cm breit eingeplant. Betriebssicherheit geht eben vor. Der SBHF lässt sich im Bereich der Stumpfgleise sogar noch etwas erweitern. Der Schattenbahnhof ist auf den später gedachten Fahrplan und der max. Nutzlänge des Überholgleises im Bahnhof abgestimmt.
Da ich mit SCARM plane, kann ich meinen Plan und die Teileliste ausdrucken. Auf der Teile liste habe ich vermerkt, welche Gleise und Weichen ich bereits habe und welche noch gekauft werden müssen. Systematisch arbeite ich nun die Liste für den Schattenbahnhof ab. Wenn diese Liste abgearbeitet ist, geht es an die Gleise und Weichen im sichtbaren Bereich.
Für den Schattenbahnhof fehlen aktuell noch 4 Positionen, welche eine Bestellung ergeben. Abgearbeitete Positionen streiche ich vorne rot durch.
Im Bahnhof gab es im Bereich der Brücke noch ein paar Unstimmigkeiten, die ich nun in meinen Plan korrigiert habe. Die Überleitstelle befindet sich im Original noch vor der Brücke. Der Bereich der Freiladerampe ist auch etwas anders. Links den Abzweig zur Nebenbahn habe ich auch versucht noch geschmeidiger zu gestalten.
Die daraus resultierende Bestellliste. Auch hier konnte ich bereits aus der zurück gebauten Anlage Teile gewinnen. Bei den geraden fehlen nur noch ein paar. Die Gebogenen, die Flexgleise und die Weichen werde ich in einer weiteren Bestellung dann besorgen. Bei den Weichen im sichtbaren Bereich werde ich Neue einsetzten. Die älteren werden hinten im SBHF eingesetzt, da sie zum Teil erhebliche Farbabweichungen haben. Die noch 15 fehlenden Weichen und die ca. Stück benötigten Flexgleise werden dann noch einen größeren Betrag ergeben.
In 3 Boxen sind die Gleise nun gelagert
Box 1, nicht benötigte Gleise aus Rückbau
Box 2, Gleise und Weichen für den Bahnhof, nebst Teileliste als Schmierzettel
Nebenbei ein Tipp, ich wickele die Gleise immer mit einem Gummiband zusammen, dabei drehe ich die letzte Schiene immer um, so das sich kein Gummi auf den Profilen festkleben kann. Für kurzzeitige Lagerung ist das ok. Die Boxen mit den Schienen stehen dunkel aufbewahrt.
Box 3, Gleise und Weichen für den Schattenbahnhof, nebst Teileliste als Schmierzettel
Top, das du die DKW rausgeworfen hast. Im Schatti ein viel zu großes Risiko! Ansonsten alles like Manuel, akribisch beschriftet und aufbewahrt!!! Manuel, der Listige (Listen) Und sehr Umweltbewußt das Ganze, ein gutes Recycling!! Naja, bei der Vorgeschichte von Dir - ich sag nur Recycler - früher Resteisenfahrer.
nachmal kurz zu der Planänderung im rechten Bereich, Nähe Brücke. Wie schon letztens festgestellt, befindet sich die Überleitstelle noch vor der Brücke, dieses habe ich in meiner Version 1.3 nun korrigiert. Bis dato war auch etwas unklar, wo genau das nun als zurück gebaute Stumpfgleis, in die Hauptgleise eingefädelt wurde und wo genau die Kopf-/Seitenrampe sich befindet. Um das herauszufinden fuhr ich vor Ort und machte entsprechende Bilder.
Hier der aktuelle Plan Version 1.3. Rechts vor dem Tunnel ( fiktiv ), befindet sich die Überleitstelle, weiter nach links die Brücke und die Stumpfgleise. Die Kopf-/seitenrampe befindet sich an dem unteren kurzen Stumpfgleis.
Hier zu erkennen, das Stumpfgleis hinten an der Felswand. Dieses führte einmal im Bereich hinter dem Signal ins Hauptgleis.
Hier zu sehen die Kopf-/seitenrampe. Sie ist relativ weit vom Hauptgleis weg.
Bis hier hin führte einmal das Gleis 31, welches schon lange nicht mehr existiert. Ich kann mich daran aber noch erinnern, zumal wir dort auch schon Schrott angeliefert, bzw. versendet haben ( Mein Opa bzw. Stiefvater betrieben ein Rohstoff & Schrottrecycling Betrieb ). Mitte/ Ende 80iger Jahre bekamen wir über den Schienenweg eine 90 to Schrottschere angeliefert, das war damals ein kleines Highlight und Riesenaufwand. Die Teil wurden damals mittels Autokran umgeladen. Leider weiß ich das Jahr nicht mehr genau.
Schon zu sehen, die Kurvenerhöhung, auf den beiden Hauptgleisen links.
Zum Schluss noch ein Bild von der Stahlgitterbrücke mit Mittelpfeiler. Entgegen dem Original muss ich aber im Modell rechts direkt hinter der Brücke die Strecke in den Tunnel führen. Ein Kompromiss mit dem ich Leben kann. Landschaftlich folgt kurz nach der Brücke ein Taleinschnitt.
EG alt = Empfangsgebäude bis ca. 1975, heute Buswendeplatz ( dargestellt wird vor 1975, mit allen Gleisen ) EG neu = Empfangsgebäude / Stellwerk aktuell ( eventuell werde ich das als Wechseldiorama bauen ) B = Bahnsteig S1 = Stellwerk Richtung SIdo ( Modell ist bereits fertiggestellt ) S2 = Stellwerk Richtung SNbr GL = Gaslager Wb = Wasserbunker Wh = Eisenbahner Wohnhaus R = Rampe Br = Brücke Wm = Wasserstandshäuschen
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Großprojekt: 2023 Bahnhof Heimbach / Nahe Planungsphase
02.02.2023 12:07 (zuletzt bearbeitet: 02.02.2023 12:16)
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