Hallo zusammen,

in den letzen Tagen kam ich nicht wirklich dazu groß was an der Anlage zu machen. Aber Kleinigkeiten müssen auch sein. So sind die Straßeninseln in der Stadt, das noch fehlende Geländer an der Brücke, das Straßentunnelportal an der Klappbrücke ergänzt. In der Straßenfahrzeug Sammlung kam, der Aral Laster, sowie zwei Lkws mit Wechselbehälter und Ladegut an der Fabrik dazu. Bei den Schienenfahrzeugen kam heute eine BR23 neu in den Fuhrpark.

Bei den nachfolgenden Bildern, habe ich versucht, die Kamera auf die Zeit, Anfang 1970 zu drehen und jedes Bild entsprechend bearbeitet. Stellenweise, treten tatsächlich die selben Effekte auf, wie man sie aus alten Katalogen her kennt. Viel Spaß mit der Bilderserie. Bin mal gespannt, wie die Bilder Euch gefallen.





















Mein absolutes Lieblingsbild, ist aber dieses hier.

Hallo zusammen,

schon sehr lange auf der Agenda stand die Hintergrundkulisse der Anlage. Die 5mm MDF Platte, sowie auch die Faller Hintergrundkulisse und der Sprühkleber lagen schon lange da, aber irgendwie drückte ich mich immer vor der Arbeit, die Kulisse auf die Platte aufzubringen. Heute Mittag war es dann soweit.

Ich legte zuerst eine große Abdeckplane auf meinen ausgezogenen Küchentisch, darauf die Platte. Auf der Platte zeichnete ich die Unterkante der Kulisse an. Die 3 Tapetenteile kürzte ich in der Höhe, Höhe sichtbarer Bereich + 4cm. Die MDF Platte besprühte ich dann mit Busch Sprühkleber, ebenso die Rückseite des ersten Stück Hintergrundteil. Mit 4 cm Überstand auf der linken Seite legte ich die Tapete an der angezeichneten Linie an, richtete sie an der Linie weiter aus und drückte sie dann Stück für Stück an. Mit einem Küchentuch drückte ich die Tapete letztlich fest. Langsam und sorgfältig arbeitete ich mich so von links nach rechts. An der überstehenden Ecke schnitt ich ein Rechteck 4x4cm aus und klappte die überstehende Tapete links und oben nach hinten um, und drückte sie wieder an der MDF Platte fest. Im Bereich der Überlappung deckte ich die bereits aufgeklebte Seite mittels Karton ab und sprühte den Bereich ebenfalls mit Busch Sprühkleber ein. Exaktes Ausrichten des nächsten Tapetenteils, dann wieder der selbe Vorgang. Das Ganze 3 mal, da die Kulisse aus 3 Teilen besteht.

Das Ergebnis, faltenfrei. Nun muß ich nur noch die Kullisse anschrauben, derzeit steht sie nur provisorisch dahinter und ist mit Schraubzwingen gesichert.

Hallo zusammen,

heute habe ich mal 60 Busch Tannen gepflanzt. Allerdings, werde ich wohl noch eine Packung brauchen. Zum Hintergrund zu möchte ich links und rechts den Wald noch ein bisschen dichter machen.

An der rechten Rampe habe ich den Wald etwas dichter gemacht, so das die Züge optisch mal ein bisschen verschwinden. An einer anderen Lünenschloss Anlage, ich glaube die von Markus war es sitzt dort ja ein Tunnel.



Auf der kleinen Insel, befindet sich auch eine kleine Tannen Gruppe



in der Nähe des Bahnübergangs ebenfalls eine 3er Gruppe



Auf der linken Seite hinten / außen möchte ich den Wald ein wenig mehr aufforsten



eben so wie rechts außen



hier sieht man die freie Fläche zwischen Wald und Hintergrund besser, wo noch ein paar mehr Tannen hin sollen. Ich denke so zwischen 40-60 Bäume fehlen insgesamt.



Hier mal eine fast komplette Draufsicht.

Mit dem Islandsmoos bin ich mir nicht so einig. Ich habe zwar 3 Packungen dunkelgrün und eine halbe buntes gemischt. Aber auf den meisten Anlagen sieht man doch eher einheitlich hellbeige, welches ich bis dato noch nirgends ergattern konnte.

So langsam, gefällt mir die Anlage richtig gut und sie wirkt bei weitem nicht mehr so nackig

Hallo zusammen,

ich danke Euch recht herzlich. Ja, die LS war schon ein hartes Stück Arbeit, aber sie macht auch riesig Spaß. Allzuviel ist jedoch nicht mehr dran zu machen. 60 weitere Bäume habe ich gestern besorgt. Wenn die gesetzt sind wird die Hintergrundkulisse festgeschraubt und dann ist das Projekt auch schon wieder fast abgeschlossen.

Abschlußbericht Teil 1 von 4

Hallo zusammen,

heute ist ein besonderer Tag ( zumindest für mich ), denn die Anlage LSK ist heute fertig geworden.

Doch erst mal ein kurzer Rückblick. Die Anlage entstand ca 1971 durch den Künstler Lünenschloss, gehen wir davon aus, würde dieses Jahr die Anlage 50 Jahre alt sein! Was die Anlage in ihrer Zeit so alles erlebt hat, bleibt wohl ihr Geheimnis. Durch Zufall und Glück wurde sie aber dann durch Lutz ( Kollege ausm FAM-Forum ) erstmal vorm entsorgen gesichert. Bis ich dann an die Großbaustelle durch LuckyLutz auserwählt wurde, herzlichen Dank dafür. Besonders möchte ich mich auch bei jedem Bedanken, der dieses Projekt mit unterstützte. Herzlichen Dank Euch allen, denn ohne Euch wäre das eigentlich als Langzeitprojekt angedachte nicht so zügig vorangeschritten.

Für mich ist das Projekt etwas ganz besonderes, denn ich wollte schon immer mal eine historische Anlage haben und mit der Geschichte, die hinter dieser Anlage steckt, ist sie für mich eben was ganz besonderes. Auch ist sie Zeitzeuge einer längst vergangenen Zeiteepoche und Zeitzeuge der Modellbahngeschichte Spur N, insbesondere die von Arnold. Das alles macht sie in meinen Auge zu etwas ganz besonderes.

Hier mal ein Rückblick, wie die Anlage einmal aussah, als ich sie bekam.... ein sehr trauriger Anblick!



Wie man an den nächsten Bilder unschwer erkennen kann, war es hier nicht dem Austausch ein paar defekter Teile getan. Eine Restauration war hier aufgrund der mit Sprühkleber völlig verklebten Landschaft nicht ohne weiteres möglich.



Die gesamte Landschaftsgestaltung glich einer Ruine und war völlig zerstört



Auch die Aufbauten, waren sehr stark verklebt und so ohne weiteres auch nicht mehr einsetzbar. Auch fehlte einige Teil, oder sie waren defekt ( z.B. die Säulen des Tankstellendaches



Ich entschloß mich die Anlage von Grund auf mit den vorhanden Teilen neu aufzubauen, möglichst wenig Neuteile zu verwenden und mit der Aufgabenstellung, die Handschrift des Künstlers, sowie die von Arnold so weit wie möglich erhalten bleiben. Die Vorgabe und das Ziel einzuhalten war nicht so einfach. Dezent brachte ich ein paar Verbesserung ( meiner Meinung nach ) in das Projekt. Insgesamt, ich habe mal nachgerechnet, stecken über 200 Arbeitstunden meinerseits darin. Trotz alle dem machte mir die Restaurierung und Neubau der Anlage mega viel Spaß und war sehr lehrreich. Ich bin sogar schon am überlegen, ob ich mich nicht nochmal nach einem ähnlichen Projekt umschauen sollte. Nur sollte die Anlage dann etwas kleiner sein.

Nicht ohne Stolz, kann ich heute die Restauration / Neuaufbau als beendet verkünden. Eine grobe Übersicht der Anlage gibt es hier im Teil 1 des Berichts. In den Nachfolgenden 3 Teilen des Berichts habe ich für Euch versucht möglichst jeden cm² fest zu halten.

Insgesamt verbaute ich die letzten Tage nun 120 Tannenbäume, ein paar Packungen Islandsmoos einfarbig ( das Bunte gefiel mir nicht so recht ), sowie ca. 75 Figuren, welche es ja auch schon damals gab.

Hier also mal die grobe Übersicht über meine Lünenschloss ( oder LSK 0034, wie Ihr sie nennt )

Teil 2 von 4 Detailbilder

In den noch folgenden Berichtsteilen gibt es nun kommentarlos Detail Bilder

Teil 3 von 4 Detailbilder

In den noch folgenden Berichtsteilen gibt es nun kommentarlos Detail Bilder

Teil 4 von 4 Detailbilder

Hier noch die restlichen Bilder















































Nun bin ich auf Eure hoffentlich zahlreichen Kommentare gespannt. Ich denke jedoch, die Restauration, hat sich rentiert.

Hallo Manuel,

ich glaube Meister Lünenschloss würde es ein Lächeln ins Gesicht zuabern, wenn er die wiederauferstandene Anlage sehen könnte. Das ist Dir wirklich großartig gelungen.

Hallo zusammen,

auf der letzten Börse in Bliesen konnte ich mal wieder ein paar schöne Arnold N Wagen ergattern.
v.l.n.r. Arnold 4950 Trans-Container-Flachwagen, 4510 Druckgaskesselwagen mit Schutzdach, 4401 Schiebedachwagen Kmmks 51 und 4962 ? Schwerlastwagen SSkms

Übrigens, die Bahn wird auch regelmäßig bewegt, auch wenn ich nicht immer darüber berichte

Hallo zusammen,

lange war es hier still, aber nur im Bericht. Die Anlage habe ich aktuell am häufigsten im Betrieb und sie bereitet mir nach wie vor sehr große Freude.
Allerdings, haben die Anlagen LS 0034 einen großen Schwachpunkt und das sind links und rechts die Steigungen. Die ganze Zeit hatte ich echte Probleme, das die Loks egal welcher Marke überhaupt den Berg herauf schafften. Einzig die uralten schweren Arnold Loks, wie E10, E40 und V200 machten nie Probleme.

Man muss den Trafo schon recht weit aufdrehen, damit die Loks da überhaupt hinauf kommen. Auf der Ebene angekommen, fährt der Zug dann schon sehr zügig und bergab dann so schnell, das er fast aus der Kurve fliegt. Das ist kein schönes Fahrbild.

Problem 1- Haftreifen

Alle meine Loks hatte ich gebraucht erstanden. Bis dato hatte ich mich, weil Spur N bei mir die ganze Zeit nur so nebenbei lief und ich schlichtweg noch nicht dazu kam, nur auf die Reinigung der Radsätze beschränkt. Letzte Woche jedoch habe ich jeder Lok eine große Inspektion inkl. Wechsel aller Haftreifen ( sofern vorhanden ) unterzogen. Damit kann nun jede Lok ihr Potential voll entfalten.

Problem 2 - Steigung und Gefälle der LS 0034

Jetzt würde jeder sagen, nimm dich einfach einen Bremswiderstand und eine Diode für die Gegenrichtung. Der Grundgedanke wäre ja schön, aber soweit ich weiß, hatte Arnold keine Bremswiderstände. Die einstellbaren Widerstände von Trix oder Fleischmann wären für solche Fälle ja echt Prima. Aber damit hätte ich nur das Problem Gefälle gelöst und aus optischen Gründen fällt das auch aus, da ich nur reine Arnold Technik im sichtbaren Bereich sehen möchte. Die einstellbaren Widerstände unter der Platte zu verbauen, finde ich auch recht unpraktisch.

Ich möchte aber in der Steigung aber mehr Power haben, als in der Ebene oder gar im Gefälle, ohne am Trafo ständig nachregulieren zu müssen.

Mir kam da eine ganz andere Idee, der Trick mit der Diode!

In dem Fall nehme ich 1N5400 ( 50 Volt ), jede dieser Dioden hat einen Spannungsabfall von 1 Volt. Also, bei 2 Dioden in Reihe 2 Volt bei 3 Dioden 3 Volt usw.

Bei meiner Anlage habe ich je Fahrtrichtung links und recht in den Kehren die Einspeisungen + und - eingebaut. Das habe ich damals schon so vorgesehen, um Spannungsabfälle durch ausgelutschte Schienenverbinder etc. vorzubeugen.

Als Beispiel zeige ich jetzt nur die Fahrtrichtung nach rechts ( Die Fahrtrichtung nach links ist aber genauso aufgebaut ). In dem Fall ist + zum Anlagenrand vorne ( im Bild unten ) und Minus innen.

Zuerst baute ich entsprechende Isolierverbinder ( + seitig , im Bild rotes X ) an die benötigten Stellen ein. Das Plus Kabel der Einspeisung der rechten Steigung zog ich von der Klemme heraus, das wird später benötigt. Ebenfalls zog ich das + Kabel Einspeisung linkes Gefälle ab. Eine zusätzliche Klemme baute ich + seitig unterhalb der Brücke in das Gleis ein., diese Klemme nenne ich jetzt mal Ebene.

Nachtrag: links in der Kehre das Plus sollte natürlich am Inneren Bogen innen gekennzeichnet sein und nicht am äußeren Bogen außen



Schaltung der Dioden einfach mit einer Lüsterklemme aufgebaut. Natürlich kann man das auch auf einem Stück Lochraster Platine professionell aufbauen. Zum Testen aber finde ich die Lüsterklemme recht praktisch

Jeder der 1N5400 reduziert die Fahrspannung des Trafos um 1 Volt.

Das heißt:

- Bergauf und auf der freien Strecke ( oberer Teil und über die Brücke drüber ) volle Trafospannung
- in der Ebene Trafospannung - 2 Volt, was völlig ausreicht. Um auch in Gegenrichtung fahren zu können, müssen 2 weitere Dioden antiparallel dazugeschaltet werden. 2 Dioden deshalb, damit wir im Bahnhof vorwärts, wie rückwärts gleiche Geschwindigkeit fahren können.
- Bergab wird der Zug um 4, 5, oder 6 Volt gebremst. In der Zeichnung habe ich den Anschluss zum Bremsen im Gefälle auf höchster Stufe eingezeichnet und daneben mit roten Sternchen * weitere Anschlüsse gekennzeichnet. Das Kabel welches von der Gefällstrecke Schiene + kommt kann man dann wahlweise je nach Stärke des Gefälles auch an den gekennzeichneten Stellen anschließen und anpassen.
- In der Gegenrichtung Trafospannung - 1 Volt ( technisch nicht anders möglich )

Anschluss an die "Schaltung"

1. Trafo Fahrspannung + an FS+ anschließen
2. Gleisklemme Steigung am FS+ anschließen
3. Gleisklemme Ebene, Kabel an Ebene anschließen
4. Gleisklemme Gefälle an Gefälle* anschließen. Hier gibt es mehrere Möglichkeiten, wie stark der Zug da abbremsen soll.

Die Geschwindigkeit ist so einzustellen, das der Zug locker die Steigung schafft, auf freier Strecke behält der Zug seine Vmax bei, im Gefälle wird der Zug automatisch gebremst und fährt in der Ebene nun eine angenehme Geschwindigkeit. Die Geschwindigkeit ist je nach Kraft der Lok in sehr weitem Bereich einstellbar. Rangieren verhält sich wie gehabt, außer das der Zug sich noch etwas feinfühliger regeln lässt.

Der Umbauaufwand ist minimal und lässt sich je Fahrrichtung in ca. 1 Stunde durchführen. Sollte es nicht gefallen, kann man es auch einfach wieder zurück bauen. Je Fahrtrichtung ist nur ein zusätzliches kleines Loch, an der Gleisklemme Ebene zu bohren. Ansonsten bleibt die Optik der Platte komplett unangetastet.