wie schon in meinem Bericht Arnold Toporama 0140 erwähnt ist für mich heute ein ganz besonderer Tag! Warum ? Es handelt sich um eine bereits bekannte Anlage
(siehe hier Beitrag #29 ), welche heute in meinen Besitz übergegangen ist. Das Projekt wird definitiv eine Herausforderung, der ich mich gerne stellen möchte. Vielen Dank für das interessante Projekt, lieber Lutz!!
Zur Geschichte:
Die Anlage wurde von einem Herr Lünenschloss, im Auftrag für die Firma Arnold im Auftrag hergestellt. Die Anlage 0034 wurde Anfang der 70iger Jahre gebaut, bekannt sind mindestens 2 verschiedene Ausführung. Einmal ohne Hafen, dafür hinter der Brücke ein See, oder die Variante hier, mit Hafen, dafür kein See, sondern ein Zirkus,anstelle des See´s. Der Zirkus wiederum gab es erst ab 1970/71 im Programm von Arnold. Der Zirkus hielt sich aber nicht sehr lange. 1976 war er bereits nicht mehr im Katalog. Hinweise dazu geben auch andere Zubehörteile. Es existiert noch eine weitere Anlage, sogar im Original Verandkasten ( massive Holzkiste ) in fast neuwertigen Zustand, welche mir hier als Muster dienen wird. Mindestens 2 Vorbesitzer hatte die Anlage, bis sie heut in meinen Besitz kam. Der Vorbesitzer Lutz, hatte die Anlage gekauft und zwar bereits in dem leider sehr bedauerlichen Zustand.
erstes Fazit:
1. Unterbau, sowie Trassen sind in Ordnung, die Trassen müssen Oberflächig komplett bis aufs Holz runter gesäubert werden.
2. Elektrik, muß komplett neu gemacht werden, hier möchte ich bis auf die Trafos ( Sicherheit geht vor !) zeitgemäße Elektrik, Schalter und Taster verwenden.
3. Schienenmaterial zu geschätzt 90% nicht mehr einsetzbar, stellenweise extremer Rostansatz vorhanden , Weichen größtenteils ohne Funktion. Hier werde ich besseres Material verwenden, die Weichen nebst Antriebe habe ich im Bestand, die normalen Gleise muß ich besorgen. Einige der Weichenantriebe scheinen noch rettbar zu sein. Betriebssicherheit geht jederzeit vor. Die Original Gleislage soll ebenso wieder hergestellt werden.
4. Landschaft zu 90% nicht mehr zu retten, das wird der aufwendigste Part. Es sind derzeit weder Straßenverläufe des Originalzustands, noch die Farbe die sie mal hatte zu erkennen, gleiches gilt für Hafenbecken, wobei hier wenigstens etwas Farbe zu erkennen war. Vermutlich war das Becken m.E. tatsächlich mal typisch Lünenschloss Blau, von der typisch weißen Wischtechnik konnte ich bis dato nichts erkennen. Mal sehen, ob ich im Laufe der Restauration / Neuaufbau ) wenigstens an irgendwelchen Ecken irgendwelche Hinweise finde.
5. Die Hochbauten werde ich wahrscheinlich wieder hinbekommen, in wie weit ich Fehlteile ersetzt bekomme, wird eine andere Geschichte, ebenso wie die fehlenden Gebäude ( Silo, ggf. Zirkus )
Das Ganze ist wie ein Oldtimer ( Auto ), im Prinzip hab ich ein Typenschild, der Rest wird aber fast ein Neubau mit Originalteilen, Retro und Reproteile, nach Vorgaben. Die Bodengruppe ist ok und wenn ich anfange werden sich immer mehr Baustellen auftun. Ziel ist es, die Anlage zumindest so Originalgetreu wie bekannt und möglich aussehen zu lassen. Hier bin ich auf die Hilfe und Hinweise von Euch angewiesen. Das Ganze ist auf jeden Fall als Langzeitprojekt anzusehen, wo die Reise hingeht und wie sie verlaufen wird, kann ich derzeit nur erahnen.
Bilder meiner Bestandsaufnahme
Hier liegt sie noch unberührt auf meinem Wohnzimmerboden, in dem Zustand wie sie zu mir kam. Der spätere Standort muß erst noch freigeräumt werden, so lange wird das Wohnzimmer als Hilfswerkstatt kurzerhand umfunktioniert. Ich kenn da nix!
Aus der Distanz sieht es doch gar nicht so übel aus....
Näher hingeschaut, es steigen langsam meine Nackenhaare und die Zehnägel tanzen Polka. Ob ich da wirklich weiß, auf was ich mich da einlasse?! *grübbel Ja, ich weiß es, ich mag solche Herausforderungen! Egal, wieviel Arbeit und Zeit das Ding kosten wird, der Weg ist das Ziel!
Wie geht man hier am Besten vor ? Wo fange und mit was fange ich an ? Einfach abräumen ? Geht nicht, außer Bäume und Kleinkram. Die Gleislage im Bahnhof wurde geändert, einzig die 2 gleisige Strecke kann man anhand der vorgegebenen Trassen erkennen. Ansonsten, hilft hier nur Bilder, Infos von anderen 0034er mit Hafen und Gleisplanungsprogramm zum kontrollieren.
Da stand wohl mal der Bahnhof Renchen, das Gebäude rennt mir schon bald im Traum nach... 1x schon mal neugebaut, auf der 0140 hab ich wieder eins, hier schon wieder... Immerhin, das scheint das Original braun zu sein, wenigsten schon mal eine Stelle die zum späteren Farbabgleich nutzen kann. Ansonsten kann man nur erahnen, wo mal was war.
Alle Gebäude müssen zu gegebenen Zeitpunkt herunter, nachdem die Standorte notiert und vermessen sind, Jedes Teil wird aufwendig restauriert werden müssen.
Da geht nichts mehr. So, oder ähnlich sehen auch die meisten anderen Schienen aus. Wenn sie nicht schon angerostet sind, sind sie zumindest gut mit Kleber und Streugut versehen
Da geht auch nichts mehr
Dahinter, die Gebäude sind zu retten, so die erste Einschätzung
Der Schuppen, stand mit Sicherheit nicht so, sondern mit der hier fehlenden Überdachung nach links.
Die schöne kleine Tanke Hierzu hab ich bis dato noch gar nichts gefunden. Wie sah das denn mal komplett aus ?
Für Hardcore Lkw Fahrer gibts dafür einen Prellbock
Vom Winde verweht, wenn man sich so die Bäume anschaut. Der Lokschuppen, hat wohl auch was vom Orkan abbekommen.
Detail Weiche, nebst Antrieb ( beides fest )
Schienen mit Unkraut ?
Hierauf fuhren Züge, ohne Entgleisung ?! Die liegen ja die Gleise der rumänischen Waldbahn besser
Bevor ich nun anfange, werde ich mal versuchen die Originalgleislage mit dem Planungsprogramm zu rekonstruieren, hier gibt es nämlich einige offene Fragen. Auf den mir vorhandenen Vergleichsbilder kann ich die dort verbauten Gleise nicht alle einwandfrei erkennen. Zudem hilft mir das Programm später bei der benötigten Stückzahl und kann diese mit meinem bereits vorhandenen Gleismaterial abgleichen. Dann werde ich mir einen Lageplan machen, wo die Gebäude, die zweifelsfrei sind standen. Nach diesem Plan werden alle Kleinteile und Hochbauten vorsichtig gelöst, um sie dann Stück für Stück restaurieren zu können. Gleichzeitig erfolgt die Suche nach Fehl- und Ersatzteile. Bis dahin wird schon einige Zeit ins Land vergehen.
Es wird auf jeden Fall spannnend und eine echte Herausforderung.
ja, das ist in der Tat eine Aufgabe. In diesem Zusammenhang wollte ich noch mal auf meinen Lünenschloss-Bericht hinweisen. Wenn auch nicht die gleiche Anlage wie Deine dabei ist, so kann man sich doch manche tyischen Gestaltungsmerkmale abschauen, z. B. das blaue Wasser oder die Begrünung mit Grasmatten, zum Teil mit ausgerissenen Stücken. Viel Erfolg beim Neuaufbau der Anlage, ich bin davon überzeugt, dass sie wieder sehr schön wird.
Vielen Dank für das Einstellen der Bilder. Einen Teil der Bilder kannte ich schon ausm Fam. Die Bilder sind für mich derzeit auch sehr hilfreich...
Hallo zusammen,
natürlich reizt so ein Projekt ungemein, aus dem Grund ließ es mir keine Ruhe und ich schaute mir die Anlage genaustens.
Fakt ist alle Gebäude und Kleinteile müssen runter. Damit ich später die Lage der Häuser wieder habe, fotografierte ich die Anlage mit den Standpunkten der Häuser von oben. Die rechte hintere Ecke ist hierbei mein Bezugspunkt von dem aus ich meine Koordinaten nehme. Alle Häuser haben eine Bezeichnung bekommen, damit ich sie auch zuordnen kann. Das Bild in Großaufnahme, höchstmöglichster Auflösung ( aufm PC, hier nur die Forumsgerechte Größe ) hilft ebenfalls dabei. Unklar ist derzeit nur die Lage des Güterschuppen mit Rampe.
Für die Koordinaten erstellte ich eine Liste in Open Office und trug die Maße ein. Bezugspunkt an den Gebäuden, ist wenn nicht anders vermerkt, die vordere und rechte Seite des Gebäudes.
Nachdem die Standorte ermittelt waren, konnte ich die Häuser entfernen, welches aber nicht ganz so einfach werden würde. Vor ab, ich habe alle Gebäude, ohne weitere Beschädigungen gelöst bekommen!
Erst mal galt es herauszufinden, womit die Gebäude befestigt worden sind. Als erstes nahm ich die Halle, da man diese noch recht gut bekommt, sollte sie dennoch beim ersten Versuch beschädigt werden. Alle Gebäude habe ich mit sanfter Gewalt lösen müssen. Hierbei galt es einen Spalt zwischen Bodenplatte und Gebäude zu finden, nötigenfalls zuvor etwas freizulegen. Mit diversen Hebelmitteln wurde dann hier eingegriffen und vorsichtig gehebelt. Am Geräusch hört man, wenn man etwas geübt ist, wieviel Kraft man anwenden darf. Die beste Methode, an einer stabilen Ecke ansetzen, leichten Druck ausüben, bis der Klebstoff knirscht, nun heißt es Geduld haben. Durch den Druck reisst der Klebstoff nach und nach und löst sich langsam ( in dem Fall Klebstoff Oberflächenkleber ). Ggf. Hilfreich ist es hier die betroffene Stelle mit einem Fön auf der Unterseite etwas anzuwärmen. Oberflächenkleber löst sich eben nicht wie Ponal Classic ) mit Feuchtigkeit.
Hier gut zu erkennen, das der verwandte Kleber lösungsmittelhaltig war, auf der linken Seite ist das Plastik durch den Kleber angegriffen, aber klar abtrocknete. Das weißt darauf hin, das es z.B. UHU Alleskleber gewesen sein könnte. Wie man auch erkennen kann wurde am Klebstoff nicht gespart, was es mir nicht gerade einfach machte
Wie man hier auf dem Bild gut erkennen kann sind ausnahmslos alle Gebäude mit Klebstoff, Streugut und Farbe versaut worden.
Der Güterschuppen wurde umgestaltet. die Rampe ist vermutlich ein Faller, oder Vollmer Bauteil. Die vorgebaute Rampe wurde auch anders, montiert, als sie eigentlich vorgesehen ist.
Unter manchen Gebäuden befanden sich noch Grasmattenreste, die weder ausgeblichen noch verklebt waren. Ein kleines Stück habe ich mir als Muster davon gesichert, um später die Grasfasermischung besser darauf abstimmen zu können. Den Braunton fand ich an mehreren Stellen, der Hinweis, in welcher Farbe die gesamte Fläche grundiert wurde. Erste Vermutung es könnte sich um Echtbraun handeln war fast richtig. Doch dafür ist der Rotanteil etwas zu hoch, es handelt sich um Schokoladenbraun.
Hier mal ein schönes Beispiel, wie dick an manchen Stellen aufgekleistert wurde. Die getrennten Brückenteile wurden zusätzlich noch mit ziemlich langen Nägeln gesichert
Neben der Schiene hinterm Bahnhof fand ich den ersten Hinweis, zur ursprünglichen Strasse, sie war ursprünglich mal in einem graubeige lackiert. Durch das Schaumgummizeugs ist das aber verfärbt. Auch waren ziemlich grobe, unsaubere von Hand gezogenen Straßenmarkierungen zu finden.
an der rechten Weiche, rechte Einfahrt fand ich einen Richtungspfeil, wie man sie auch schon bei den anderen bekannten Anlagen teils sehen konnte
Die Anschlußklemmen, sind auch nur noch zu erahnen. Also, ganz ehrlich ich denke, wenn ich mir die Punkte so anschaue, der Vorbesitzer, dürfte nach seinen " Verschönerungsarbeiten" nicht mehr viel Spaß an seiner Anlage gehabt haben. Nicht nur Optisch, sondern auch Technisch hat man sich hier redlich Mühe gegeben alles zu versauen.
Im Bereich hinter der Brücke findet man mehrere Stellen an dem die Grasmatten gestückelt geklebt waren.
Im selben Bereich kann man den ehemaligen Straßenverlauf, welche vom Tunnel aus, in Richtung Bahnhof verlief erahnen
Hier mal alle Teile die ich ohne Beschädigung meinerseits, von der Platte lösen konnte. Die Steine die da nicht drauf gehörten hab ich bereits entsorgt, Bäume wanderten in eine Kiste.
Das Stückchen Matte und die braune Farbe unterm Bahnhof, sowie an ein paar andere Stellen, sind schon mal wichtige Hinweise für die spätere Restauration.
Die Demonatage ist sehr lehrreich bezüglich verwandte Materialien. Auch kann man stellenweise noch erkennen, wo Lünenschloss gestaltete und wo man "nachgearbeitet" hatte.
da hast du aber gut was zu tun. Ich würde die Platte ganz sauber machen und dann das ganze von 0 an wieder aufbauen. Denn das was so noch sichtbar ist, hat ja auch ganz schön gelitten. Und die Gleise würde ich auch erneuern. Anschlußpunkte würde ich aber nach dem Stand der Technik von unten oder Seitlich direkt ans Gleis löten, falls das beim Arnold Gleis überhaupt geht.
Vorlagen für den Neuaufbau hast du ja genug. Ich hab mir die Bilder auch angeschaut und war begeistert.
Du hast es erfasst und ganz genau erkannt! Genau das ist es was ich hier nun tun werde. Von der Landschaft und den Gleisen selbst ist nicht zu retten. Wenns hoch kommt, vielleicht 5 Schienenstücke und vielleicht ein, oder zwei Weichen.
Habe alle relevanten Punkte vermessen, den Gleisplan rekonstruiert.
Der Gleisplan, ist nicht ganz so einfach. Die Krux an dem Ganzen ist, das Arnold Gleissystem hat 15, 30 und 45 Grad. Die Brücke jedoch, nach genauerem Nachmessen wurde mit 22 Grad ( von Anlagenhinterkante gemessen ) verbaut. Das heißt mit dem regulärem Gleissystem kommt man nicht auf den Winkel. Mit Fixpunkt in dem Fall war die Weiche unten rechts, Innenkreis, sowie die Brücke, die ja fix montiert ist. Die Gleislage des Plans habe ich von Lutz seiner 0034 soweit ich das erkennen konnte angepaßt. Weiterhin habe ich mit den Gleisstücken versucht, die Gleise die verbaut wurden durch Auflegen herauszufinden. Hierbei fand ich heraus, das die Orange eingefärbten Bereiche, entweder verzogen, oder angepasst wurden, bis es passte. Der Unterschied beträgt immerhin 7 bzw. 8 Grad und kann also nur in den Bogenbereichen angepaßt worden sein. Dies betrifft auch das Gleis hinterm Bahnhof, ca. mittig auf der Platte. Auf der Brücke und die grün eingezeichneten Gleise sind Seriengleise, die auch so verwendet werden können. ,
Die benötigte Gleise, hier allerdings mit den HN Nummern, die alten Nummern sind in Scarm, dem Planungsprogramm nicht eingearbeitet. Die orangen Gleise habe ich Planungsprogramm mit Flexgleisen eingezeichnet. Die Frage was tun? Verlege ich die Gleise später wie Lünenschloss, der Originalität wegen,in dem ich die Gleise ebenso verziehe, oder setze ich auf Betriebssicherheit und passe die Bereiche mit Flexgleise an ? Übrigens, wurde das Gleis hinterm Bahnhof bereits mit Flexgleisen ausgeführt. Ich tendiere hier zur Methode Flexgleis, was meint Ihr ? Ab wann gab es eigentlich Flexgleise mit schwarzen Schwellen ?
Für alle technisch Interessierten, zum Thema Steigung, die Brücke sitzt auf 50mm Höhe
Vorteil, im normalen Rechtsverkehr fahren die Züge die jeweils etwas schwächere Steigung hinauf. Trotzdem über 4% ist nach heutigem Stand der Dinge schon ganz gewaltig.
Blick Anlagen Vorderkante
Blick von Anlagenhinterkante
Blick von rechts nach links über die Stadt
Blick von links nach rechts über BW
Theorie und Praxis
Fixpunkt Brücke und Winkelermittlung
Auf der linken Anlageseite wurde im Bogen zur Brücke eine 1/4 Gerade ( 57,5mm ) eingebaut um denn Diagonalausgleich herzustellen, die Winkeldifferenz wurde ca 7- 8 Grad wurde durch verziehen mehrere Gleisstücke erreicht.
Beim Neuaufbau könnte man statt dem Verziehen oder Flexgleise auch mit R3 und R4 ( 400 und 430 mm ) anpassen, damit könnte die Zwischengerade entfallen und ein weicheres Fahrverhalten wäre erreicht.
Auf der Brücke rechts ist es deutlicher zu erkennen, hier ist der Verzug deutlich sichtbar
Auch hier könnte man statt dem Flexgleis mit den beiden größen Radien arbeiten und die Sache runder gestalten
Trotzdem stelle ich mir die Frage was tun ? Ich bin der Meinung Betriebssicherheit geht immer vor, auch wenn es nicht ganz der Originalität entspricht. Wie würdet Ihr das lösen?
Ich würde soweit es geht auf Flexgleis in den Bögen setzen. Die sind da einfacher zu verarbeiten als die starren Bogengleise. Zudem sind die bestimmt günstiger als eine entsprechende Anzahl an Bogengleise.
so nun gibts einmal einen traurigen und danach noch einen schönen Beitrag!
Ich fange mal mit Teil 1 von 2 an, dem traurigen Teil.
Traurig deswegen, es tut mir persönlich immer weh, eine Anlage auseinander zubauen, aber es hilft in dem Fall nichts und es führt kein Weg dran vorbei. Leider! Der arme Lutz wird mit Sicherheit gleich beide Hände überm Kopf zusammenschlagen Punkt 8 Uhr heute morgen fing ich an der Bahn an weiter zu arbeiten, denn heute habe ich noch frei und die Zeit wird ausgeschöpft.
Das die Gleise herunter müssen war ja klar. Wie schon vermutet, fand ich genau an den Stellen, die ich in meinem Plan orange einzeichnete auch tatsächlich bearbeitete Gleise. In der linken Kehre befand sich ein solches. Zum Vergleich darunter liegt ( rechte Seite exakt bündig ) ein normales 90 Grad r192mm. Das bearbeitete Gleis wurde passend zum Winkel der Brücke gekürzt und enger gebogen. Bis zu einem gewissen Grad lassen sich die Seriengleise ja auch verbiegen. Wenn es mehr sein soll, dann kann man ja auch versetzt die Stege zwischen den Schwellen heraustrennen, damit wird das Gleis noch flexibler.
Auf der Außenseite der linken Kehre befand sich dieses Gleis r222m, ebenfalls passend zum Winkel der Brücke gekürzt. Hier wurde aber von einem anderen Gleis 4 Schwellen abgeschnitten und hier aufgeschoben. Damit erkennt man kaum, das es sich nicht um ein Seriengleis handelt. Auf der rechten Seite waren die Gleise alle Serie, nur halt angepasst zusammengesteckt.
Nach gut 1 Std, hatte ich alle Gleisstifte herausgezogen und die Gleise von der Platte entfernt. Sie kamen in eine eigene Kiste. Somit kann ich auch später die Stückzahl kontrollieren und bei Gelegenheit mal schauen, ob ich da überhaupt noch was von Retten kann. Die verklebten Gleise , hob ich an einer lockeren Stelle an und fuhr mit einem 12mm Klingenmesser darunter mehrfach vorsichtig durch. Auf dem Kasten liegt das Flexgleis.
Um besser Arbeiten zu können, löste ich die Hintergrundkulisse, sie wird jetzt erstmal eine lange Zeit nicht mehr zu sehen sein. Hier die Anlage bereits ohne Gleise. Außer auf der Brücke, dort ließ ich sie erstmal drauf. Ich werde erstmal versuchen die Brücke demnächst im eingebauten Zustand zu reinigen, damit mir die Fixpunkte nicht verloren gehen. Sollte das nicht klappen, dann wird wieder Vermessen und die Brücke ausgebaut.
Hier mal noch ein Anblick, den Lünenschloss Besitzer wohl bei halbwegs intakten Anlagen nicht so oft sehen werden. Die Trassenbretter wurden mit Resthölzer abgestüzt und nur verstiftet. Sie wurden nicht geklebt. Die Deckplatte ist aus einer 8 mm Pressspanplatte gefertigt, der Rahmen darunter ist verklebt und mit Nägeln mehrfach gestiftet.
Die seitlichen Randteile wurden nur mit Arnold Karton Verpackungen ( wahrscheinlich Schienenverpackungen ) verstärkt und nicht wie man vermuten könnte mit einer Holzplatte. Die Grasmatte wurde hier einfach nur drüber geklebt. Also, in Zukunft vorsichtig, an den hinteren Seitenteilen, sie ist in dem Bereich nicht so stabil gebaut wie sie aussieht. Nicht, das Ihr da aus Versehen mal ein Loch reindrückt.
Was das Hafenbecken angeht, bin ich eher der Meinung das es eigentlich blau sein müßte. Gleich an mehreren Stellen fand ich ein Wasserblau ( und das stammt nicht von dem Streu, welches drauf klebt(e), sehr ähnlich dem, wie man es bei den anderen Lünenschloss Anlagen auch sehen kann.
Und jetzt kommts Dicke!
An der Landschaft selbst ist nichts zu retten, da brauchen wir uns nichts vormachen! Also runter damit und ganz von vorne anfangen. Es bleibt nur noch Rahmen, Deckplatte und Trassenbretter übrig, alles andere der Landschaft muß neu erstellt werden, sprich Mauerplatten, Grasmatte, sowie die Farben der Untergründe. Wie man sich bei den ganzen verwendeten Klebersorten vorstellen kann, ist auch das ein nicht ganz einfaches Unterfangen.
Gestern Abend habe ich nebenbei mal angefangen, die ersten Gebäude zu bearbeiten. Einfach unter Wasser / Spüli reinigen ist hier nicht. Alle Gebäude sind teils heftig mit Weißleim, Pattex und Sprühkleber verklebt, dazu kommen weitere Anhaftungen, von Streugut und keine Ahnung was.
ja, so ein Abriss ist nicht schön, aber oft nicht zu vermeiden. Das steht mir auch noch bevor bei meinen Gebrauchtanlagen. Aber so schnell wie Du bin ich nicht. Umso mehr freut man sich dann, wenn es wieder Form und Gestalt annimmt, und die renovierte Tankstelle ist doch schon ein erster Lichtblick. Eine Arnold 0034 habe ich noch gefunden, allerdings mit ein paar zusätzlichen Gebäuden:
ich war heut morgen schon recht fleissig und bin noch immer dabei die Anlage zu strippen. Dabei schaue ich mir die Techniken, die hier angewendet wurden ganz genau an, dokumentiere sie sehr genau, damit ich das später auch wieder so, wie sie mal ursprünglich das Werk verlassen hat, hinbekomme.
Am Hafenbecken ging es heute los. Die Sache mit der Farbe bestätigt sich nun, Lünenschloss hat hier definitiv blau verwendet und zwar ein relativ kräftiges Blau. Die Farbgebung war auch an der Mauerpappe in der untersten Schicht zu finden. Das etwas heller Blau ist keine Farbe, sondern der getrocknete und durch das Streugut verfärbte Sprühkleber.
Sehr interessant, wie die Trassenstützen befestigt sind. Geklebt wurde hier nichts, ich denke mal der Knochenleim, oder Weißleim war damals schon teuer und man wollte sparen. Daher sind die Abstützungen alle nur mit Original Arnold Nägel, oder besser Stifte schräg verstiftet worden. Aus jeder Richtung ein paar Nägel. Die Grundplatte des Hafenbeckens jedoch ist nicht verstiftet, sondern getackert. Ebenso ist zum Teil der Karton seitlich unter der Wiesenmatte getackert, von oben aber gestiftet.
Wir wußten es zwar schon, aber hier nochmal der Beweis, bei dem Mauerkarton handelt es sich um Faller. Interessant unter dem Mauerkarton gibt es keinen weiteren Karton, wie seitlich unter der Grasmatte.
Die Mauerpappe wurde unten um ca. 1,5 und oben um ca. 1,5 bis 2cm umgelappt. Wegen dem Bogen wurde die Pappe unten und oben entsprechend eingeschnitten. Besonders erwähnenswert ist, das er sie nicht irgendwie daran geklebt hat, sondern er achtete darauf, das auch das Mauerwerk in der Horizontale richtig liegt.
Der erste Brückenkopf wurde freigelegt. Wie man erkennen kann sitzt er weit entfernt von dem Trassenbrett. Hier wurde zuerst oben auf der Trasse ein Stück Grasmatte aufgeklebt und dann in dem Spalt heruntergeklappt. Dann wurden die seitlichen Matten angepaßt und auf der Trasse überlappend geklebt. Um den Spalt weiter zu kaschieren wirde die Matte bis auf die Brückenköpfe vorgezogen. Das ist wirklich sehr spartanisch gemacht, wenn ich überlege, was ich sonst immer für ein Aufwand bei meinen Anlagen gemacht hatte. Aber gut, ich arbeite normal auch nicht mit Grasmatten. Übrigens die Brücke, bekam ich auch im eingebauten Zustand recht sauber. Trotzdem werde ich sie ausbauen müssen, da die Brücke im Bereich der Steinbogen selbige auf die Grasmatte geklebt wurde.
Hier sieht man nochmal genauer, wie das gemacht wurde
Wieder ein recht interessanter Punkt. Auf dem Rahmen befindet sich die 8mm Pressspanplatte, auf die wiederum wurde eine 6mm Sperrholzplatte aufgebracht. Hier sieht man den Schnittverlauf des Trassenbretts, sowie der Unterbau Anfang Rampe. Das helle ist noch das Trägerpapier der Grasmatte, welche noch entfernt werden muß, zumindest in der Nähe von Strassen und Gleistrassen. Die Oberfläche wurde hier nicht mit Weißleim vollständig mit einem Pinsel eingestrichen, sondern in Wellenform aus einer Flasche mit Kanüle, wie man sie heute von Ponal erkennt. Ein kleiner Vorteil für mich jetzt beim Entfernen.
Weil ich schon ein paar Mal daran hängen blieb....
Die Gleise auf der Brücke wurden mit den selben langen Arnold Stiften befestigt. Die Dinger sind wirklich extrem lang, auf der Unterseite hat man sie einfach umgebogen, statt abzukneifen. Also ganz so sauber hat der Herr da nicht gearbeitet.
Hier nochmal die linke Seite, wo später mal das Bw hinkommen soll, ohne Mauerpappe
Die letzten beiden Stützen vor der Brücke in Brückenhöhe, die anderen wurden quer abgeschnitten, angepaßt und dann hochkant eingesetzt. Das macht Sinn, denn so bekommt man das Trassenbrett, ohne Knicke schön in Form. Zwischen den beiden letzten Stützen vor der Brücke sieht man einen größeren Bereich des ursprünglichen Blauton noch mal sehr schön.
Das Teil macht richtig Arbeit und ist wirklich aufwendig noch mal herzurichten, aber auch sehr lehrreich. Eigentlich sollte sowas jeder einmal gemacht haben. Man kann vieles über Bautechniken und eingesetzem Material lernen. Empfehlenswert!
So ist nun der aktuelle Stand heute. Ich denke in 1 bis 2 Wochen kann der Neuaufbau beginnen, bis dahin sollte ich alle Oberflächen soweit haben. Wer genauer hinschaut kann auf dem Bild schon den Straßenverlauf erkennen.
Um mit dem Neuaufbau beginnen zu können, müssen zumindest die Gleistrassen und Strassenverläufe, sowie Plätze mit +2 cm Sicherheit drum herum abgeschliffen werden. Es dürfen keine Kleber-, Farb-, oder Trägerpapierreste vorhanden sein. Zudem sind noch einige Löcher zu verpachteln. Unter den Bereichen woe später die Grasmatte aufgeklebt wird, muß es zumindest eben sein. Wenn da ein paar Reste drunter sind ist das nicht ganz so tragisch.
heute morgen als ich von der Nachtschicht nach Hause kam, machte ich an der Bahn zur Entspannung etwas weiter. Irgendwann, möchte ich ja diese, ich sage mal nervenaufreibende und arbeitsintensiven Step hinter mich bringen. Nichts desto trotz finde ich nach wie vor interessante Hinweise. Auch wenn die jetzige Phase nicht so wirklich interessant für den ein, oder anderen scheinen mag....
An der linken Seite und an der Vorderseite entfernte ich die Grasmatte, dann machte ich mich an den hinteren Bereich Brücke und der Brücke selbst. An der Brücke selbst habe ich inzwischen fast alle Klebespuren und Grünkramreste beseitigt und die Brücke bis auf den rechten Kopf freigelegt.
Von oben gesehen, kann man nun recht gut den ehemaligen und originalen Straßenverlauf sehen. Auch fand ich Staßenmarkierungen die von Hand und nicht wirklich so sauber ausgeführt waren. Ein Vergleich mit Lutz seinem Exemplar stellte ich fest, die müssen von Werk aus so gemacht worden sein, hier war keiner der Vorbesitzer am Werk. Beim genaueren Betrachten fand ich auf Lutz seiner Anlage noch weitere weiße Punkte ( z.B. im Hafen ) anscheinend dienten die mal als Markierungspunkte beim Bau. Auf meinem Exemplar hab ich keine von denen entdecken können. Höchstwahrscheinlich sind sie durch das entfernen der Klebereste verloren gegangen.
Auf der Hinterseite der Brücke kann man noch schön die Originalen Straßenmarkierungen erkennen. Dann fiel mir der komische Winkelhaken, vor dem rechten Bogen auf, im ersten Augenblick machte das keinen wirklichen Sinn...
... erst im Vergleich mit Lutz seinen Bildern, wurde klar, ein Hinweis! Auf der Anlage war tatsächlich der Zirkus montiert ( ich hatte die Hoffnung das seltsame Ding nicht drauf bauen zu müssen ) Der Winkelhaken ist identisch mit der Form der Bodenplatte Vorderkante, linke Ecke. Die Gerade auf meinem Exemplar ist ebenfalls identisch mit der Vorderseite Grundplatte. Aber, hm. Es gab doch mal einen Zirkuszug von Arnold *grübel Ich weiß zwar nicht genau wann der erschienen ist, aber er würde sich doch passend dazu recht gut auf dem Abstellgleis hinter dem Bahnhof machen. Auch wenn ich nicht wirklich auf Zirkus stehe
Stand der Dinge, es liegt bloß noch die rechte Hintere Ecke vor mir, 3/4 ist bereits geschafft.
Manfred Lünenschloss war ja Kunstmaler und kein Modellbauprofi, daher vielleicht auch manche "Bastellösung" im Untergrund. Er hat die Anlagen zu Hause im Atelier gebaut und sich sicherlich auch manche künstlerische Freiheit herausgenommen. Das mit dem Zirkus kann gut sein, aber doch etwas anders als bei Lutz. Bei Lutz sieht es so aus, als ob der Zirkus nachträglich, nachdem alles fertig war, noch draufgestellt wurde. Bei Deiner Anlage wurde der Zirkus (oder vielleicht was anderes?) offenbar vor Einfärbung der Straße aufgestellt, das Straßengrau sozusagen um die Grundplatte herum aufgemalt.
Bevor ich nun die Trassenbretter und Flächen wie BW und Stadt, mit Spachtelmasse ausbessern und verschleifen kann habe ich mir mittels Pins, die ehemalige Gleislage ( Löcher Befestigungsnägel Gleise ) markiert.
Ebenso, den Lokschuppen, was ich anhand der Farb- und Klebereste erkennen konnte
Wie schon in der Planungsphase erwähnt, ist die erste Weiche rechts im Bahnhof Innenkreis, mein Bezugspunkt im Bahnhof selbst. Leider habe ich nur die paar wenig guten Gleise die hier auf dem Bild probehalber liegen zu sehen sind. Jetzt heißt es erst mal Zwangspause!!!
Die Trassen im direkten Gleisfeld habe ich bereits verspachtelt, geschliffen und Grundiert. Die Flächen auf denen später die Rasenmatte geklebt wird, habe ich so gut es ging, die Reste entfernt, ein weiteres Abschleifen spare ich mir, da die kleineren Unebenheiten durch die recht dicke Matte später nicht mehr zu sehen sind. Nur die groben Unebenheiten habe ich hier beseitigt. Als Farbton wählte ich nun doch Echtbraun, da dieses dem Original ( Vergleich siehe höhe Entkupplergleis ) am nächsten kommt. Es ist nur minimal dunkler.
Es ist gar nicht so einfach, denn auf der Oberfläche, ist noch immer relativ viel Kleber, Papierreste von der alten Grasmatte und sonstiges. Stück für Stück beseitige ich alle Reste und Spachtele und Schleife, Spachtele und Schleife. Normal wäre es einfacher da ganze Teil einmal mit dem Schwingschleifer zu säubern, aber in der Wohnung ist das nicht möglich. Also, Arbeiten wir uns cm² -weise vor, naja so gehts auch.
Im Bild sieht man oberhalb der Palette die grobe Reinigung, darunter schon die feinere Reinigung. Damit ich besser sehen kann, wo sich noch Unebenheiten befinden, lackiere ich die Fläche erstmal unifarben. Gegen das Licht auf die Oberfläche geschaut, seh ich dann wo ich nach arbeiten muß. mit einem Stechbeiten, beseitige ich vorsichtig die Reste und achte darauf, das ich mir nicht noch zusätzlich Unebenheiten reinschaffe. Nötigenfalls heißt es Spachteln und Schleifen, wieder Grundieren und schauen. Inzwischen arbeite ich mich da Areal weise vor. Z.B BW-Bereich, oder Hafen usw.
Die benötigten Farben mische ich mir selbst mittels Abtönfarbe, wie es auch Lünenschloss damals wohl auch gemacht haben mag.
Derzeit arbeite ich im linken Bereich, hier habe ich die ersten Mauerpappen verklebt, sowie das Gewässer, nach Lünenschloss behandelt. Im Gegensatz zu den anderen 0034 nehme ich mir hier die Freiheit, es in Blau zu färben. Auf den nachfolgenden Bildern, sieht es durch meine LED Arbeitsleuchte ( weiß, kein Tageslicht ) sehr kräftig aus, ganz so intensiv ist es real nicht.
Um die Mauerpappe möglichst sauber zu verkleben paßte ich jede exakt an. Die Verklebung oben, mit den Einschnitten, erledigte ich auf seine Art. Unten jedoch ging ich einen anderen Weg und verklebte sie hinter der Deckplatte. 1. gibt das durch die Eigenspannung eine saubere Rundung, weiterhin vermeide ich so später das zu viele Lagen Material aufeinander kleben. Bei ihm ist es die Pappe der Stützmauer, des Kai´s und darauf die Grasmatte. Bei mir eine Lage weniger. Alles Kleber benutze ich hier UHU Alleskleber, damit er in Ruhe ziehen kann, werden die Pappen ausreichend festgepinnt. Über die Lachen oben kommt später die Grasmatte, damit werden diese auch verdeckt.
Die Pappen habe ich überlappend verklebt, dadurch ergibt sich mehr Stabilität. Dabei zu Beachten sind jedoch die Mauerfugen, damit es später nicht mehr auffällt. Lünenschloss hat die Stellen gerne mit Grasmatten verdeckt.
Der Kanal ist inzwischen im Endstadium gemalt. Hierbei habe ich versucht seinen Stil zu imitieren. In dem schmalen Kanal ist das jedoch nicht so einfach zu machen. Besser wäre es die Platte zuvor zu malen und dann von unten zu befestigen. Da hier aber die Deckplatte, die Trägerplatte und die Kanalplatte verstiftet und zusammengetackert sind, habe ich auf ein Ausbauen der Kanalplatte verzichtet und sie im eingebauten Zustand gefärbt. Wie schon erwähnt, im normalen Tageslicht erscheint der Kanal jedoch nicht so extrem Blau.
Da ich die hellen Mauerplatten nirgends fand, ich aber genug von der Sorte hier habe, nahm ich mir die Freiheit, die Kaimauern auch aus dem Karton zu machen. Die Straßenfarbe, welche ich in anderen Bereichen fand hatte einen hellen Grauton mit einem Touch rosa darin. Das mochte mir von Anfang an nicht wirklich gefallen, daher weiche ich auch hier etwas ab und bleibe bei einem hellgrau. Die Durchfahrt hinterlegte ich mit einem dünnen Karton und färbte den ebenfalls hellgrau statt schwarz. So gesehen bei beiden Anlagen von Lutz. Bei der Anlage von Markus wurde es schwarz hinterlegt. Die beiden Geländerteile sind nur grob gereinigt und einfach mal so dahin gestellt, um zu sehen, wie das mal aussehen könnte. Auch hier, bei meiner Anlage waren da 3, statt 2 Brückenseitenteile. Bei den anderen bekannten Exemplaren, sah ich bloß 2 Brückenseitenteile. Mein Gedanke wäre hier, beide eventuell da zu montieren und am Ende des Hafens drauf zu verzichten. So, würde es eher wie eine ( Klapp-) Brücke aussehen, die über den Kanal führt. Was meint ihr ? Der Bereich ist ja noch nicht final, sondern eher noch ein Teststadium, vor allem um die richtigen Farben für den Untergrund zu finden. Final ist hier bloß das Pappmauerwerk und die blaue Farbgebung des Wassers.
Hier mal von oben geschaut. Eventuell sollte ich im Wasser noch etwas mehr weiß trocken malen....
... um mehr Effekt, so wie hier zu erzielen. Wobei ich mir dachte, der Kanal dürfte ruhiger als ein See vom Gewässer her sein, zumal der Kanal ja hier auch endet.
Im Bw Bereich ist die Pappe bereits auch montiert. Auch hier auf die selbe Art wie zuvor beschrieben. Vorteil hier, unter der Brücke muß ich nicht mit dem Gleis über die Mauerpappe, welche den Sägeschlitz der Trasse verdeckt gehen ( also keine Unebenheit im Gleis ) und ich habe ein ganz klein wenig mehr Platz, da besonders die Wege da recht beengt scheinen. In der finalen Gestaltung wird das später aber kaum ins Auge fallen. Zudem kann ich die Grasnabe auch sauberer kleben.
Der heute erschaffte Bereich. Weiter hinten war noch eine Unebenheit, welche ich schon beseitige, aber noch nicht Grundierte.
wenn man eine Anlage neu aufbaut, sollte man sorgsam bei der Gleisverlegung vorgehen, je besser und sauberer man hier arbeitet, umso besser wird sie später auch fahren. Richtig, sollte selbstverständlich sein, ist es oftmals aber nicht. Auch und gerade bei so altem / gebrauchten Gleismaterial egal von welchem Hersteller, oder so wie hier, ist es oberstes Gebot die Gleise ganz genau zu betrachten.
Hier mal zwei Beispiele
Beispiel 1, dient eigentlich mehr der Optik, aber trotzdem führe ich es mal auf.
Bei der Anlage hier möchte ich die Anschlüsse der Gleise klassisch ausführen und die Anschlußklemmen verwenden. In manchen Gleisstücken gibt es dazu auf der Unterseite Einkerbungen im Schwellenband die extra dafür vorgesehen sind.
Beim Verlegen kann es aber nun sein, das man eventuell die Klemmen an anderer Stelle benötigt. Um nun Unebenheiten im Fahrbild zu vermeiden und weil ich an anderer Stelle meine Anschlußklemmen haben wollte feilte ich im Schwellenband diese Einkerbungen ein
Einigermaßen sauber gearbeitet, sollte sich die Klemme da nun sauber und Unterkante bündig einsetzen. Damit ist ein Buckel in der späteren Gleisverlegung, durch die Anschlußklemmen ausgeschlossen. Es ist nicht zwingend notwendig, dies zu machen, aber es ist ein kleiner Beitrag zum sauberen Fahrbild
Kommen wir jetzt zu einem wichtigen Thema. Bei meiner Toporama 0140 hatte ich es schon mal angemerkt, das mir auffiel, das man im Bereich nach der Weiche, zum Beispiel bei Stopstellen, die über die Weiche geschaltet wird, zum Teil extreme Spannungsabfälle hat. So bald die Lok über die Stopstelle fuhr wurde sie extrem langsam, bei gleicher Trafo Einstellung.
Da der Aufbau der Weichen mit braunen und mit schwarzen Schwellen gleich ist, ist auch das Problem das selbe. Bevor ich nun die Weichen auf die 0034 aufbauen kann sollten sie technisch in Ordnung sein. Neben den typischen Reinigungsarbeiten, gehört es für mich selbstverständlich dazu, das ich jedes Exemplar auf sauberen Durchgang messe. Hier fiel mir auf, das bei manchen Exemplare kein sauberer Kontakt der Umpolerei stattfand. Es ergab sich bei den Messungen teils erhöhter Widerstand, weshalb auch die Spannungsabfälle bei den Stopstellen stattfindet.
Bevor ich nun als irgendwelche Weichen verbaue, öffne ich jede, um gleich von Anfang an das Problem zu elemenieren. Auf der Seite mit dem Stellhebel, befinden sich drei kleine Blechnasen, die man mit einem kleinen Flachschraubendreher aufbiegt.
Auf der gegenüberliegenden Seite gibt es zwei weitere Nasen, die ebenfalls aufgebogen werden müssen
Zur Weichenspitze hinzu, etwa unter dem zweiten Steg der Stellzungen befindet sich eine weitere Nase, die wird beim Herausnehmen des Blechs selbstständig leicht gebogen. Beim Zusammenbau später sollte man nicht vergessen, diese auch wieder mit einem kleinen Schraubendreher bei zu biegen, da sich ansonsten die Stellzungen verhakeln können.
Sind die vorderen 5 Nasen aufgebogen, kann man das Bodenblech nach unten abklappen. Hierbei aufpassen, das der Stellhebel nicht verloren geht. Das Kontaktplättchen hängt an einer Feder, welche am Bodenblech befestigt ist und kann nicht wegfliegen.
So sieht nun die geöffnete Weiche innen aus. Das Kontaktplättchen sollte sauber sein, am Besten geht das mit einem Q-Tip und SR24, oder WD 40. Auch sollte das Bodenblech und der Stellhebel gereinigt werden. Ich fand hier schon Kleberreste, oder verharztes Öl. Beim Zusammenbau, darf nichts kleben und alles leichtgängig gehen. Die Feder sollte auch noch eine gewissen Vorspannung aufweisen, Wenn diese nicht mehr intakt ist, schaltet später die Weiche auch nicht mehr. Sollte die Feder nicht in Ordnung sein, könnte man sie zur Not gegen eine neue Feder austauschen, wobei der Aufwand nicht lohnen dürfte. Die Federkontakte kann man ggf. etwas nachbiegen, jedoch dürfen sie nicht zu stramm gebogen werden, damit der Weichenantrieb später noch die Chance hat, die Weiche auch umschalten zu können. In der Regel muß man sich nicht nachbiegen.
Tip zum Zusammenbau:
Zuerst legt man den Stellhebel so auf die Bodenplatte, das der V-förmige Ausschnitt in der Nase des Bodenblechs liegt. Das Kontaktplättchen, welches an der Feder hängt zieht man nun nach ( auf dem Bild links ) und hängt es auf dem Stellhebel ein. Hält man die Teile zwischen den Fingern fest und betätigt den Stellhebel, dann sollte man eine deutliche Spannung zwischen linker und rechter Endposition fühlen. Bis zu Endmontage kann man die Teile nun mit einer spitzen Klemmpinzeitte fixieren. Das Bild zeigt das noch ungereinigte Innenleben, einer Weiche.
Die Ursache der Spannungsabfälle liegt an den Kupferkaschierten und stark verschmutzen Stellen hier, welche man am besten mit einem Glasfasserstift reinigen kann. Die betrifft, die Weichen mit brauen und schwarzen Schwellen. Sollte jemand das neuere Gleismaterial verwenden, der Aufbau ist vom System der gleiche.
So sollte es gereinigt aussehen.
Letztens hatten wir auch das Thema Weiche Isolierung bei 2 Stromkreise. Christian ( krier ) war so nett und hatte im Bericht ein pdf angehängt, wo dieses Beschrieben war, wie man das macht. Arnold hatte hier empfohlen ein Kartonstück einzuschieben. Möchte man den Abzweig isoliert haben, dann sollten die beiden darunterliegenden Kontakte mittels dem Karton isoliert werden. Klar ist, das der Karton zwischen Schleifer und den Kontaktplatten liegen muß. Den Karton nun seitlich reinzufummeln, ist ja schon besonders. Ist der Karton, oder Papier dann endlich mal reingefummelt, kann es passieren, wenn das Kontaktplättchen Vorspannung genug hat, das das Isolationmaterial mit der Stellbewegung mit hin und her wandert. Das ist nicht das gelbe vom Ei. Ein Fixieren mit einem Punkt Kleber, ist nicht ratsam. Das Isolationsmaterial, darf nun aber auch nicht zu dick sein. Mein Tip dazu: Man nimmt statt Papier / Karton Isolierband, schneidet einen passend breiten Streifen und klebt die Kontaktplatten ab. Auch diese Variante ist auf längere Sicht haltbar genug.
Ist die Weiche nun wieder gereinigt, kann man sie in umgekerhter Reihenfolge wieder Zusammenbauen. Die Nase des Bodenblechs im Bereich der Stelllzungen nicht vergessen bei zu biegen. Ein finales Durchmessen / Durchpiepen und die Weiche kann, wenn man eine saubere Messung erhält, wieder eingebaut werden. Der Arbeitsaufwand pro normaler weiche liegt bei ca 15 bis 20 min, je nach Übung. Viel Erfolg
ja, da hast Du recht: Plan liegende Gleise sind einfach betriebssicherer. Bei welligen Gleisen berühren oft nicht alle Räder das Gleis und es kommt zu Kontakproblemen, obwohl alles sauber ist. Bei meinen alten ROKAL-Hohlprofilgleisen muss ich dann auch manches Gleisstück ausmustern, weil es einfach nicht gerade zu bekommen ist. Bei meinen aktuell verarbeiteten Weichen hatte ich Glück, ich habe sie von einem guten Bekannten bekommen, der sie alle vorher noch gewartet hat. Bei den ROKAL-Weichen kann die Bodenplatte abgeschraubt werden. Wenn man Laschen aufbiegen muss, ist das noch eine zusätzliche Herausforderung: Es kann mal eine Lasche abbrechen und das Zurückbiegen in die richtige Position ist auch nicht ganz einfach.
Wenn eine Weiche falsch gelagert war, oder aus einem Rückbau stammt, kommt es vor, das die Weiche insgesamt in sich verzogen ist, neben dem zuvor elektrisch beschriebenen Teil geh ich hier mal auf den mechanischen Teil ein und versuche das verständlich darzustellen. Es versteht sich von selbst, das hierbei etwas Fingerspitzengefühl gefragt ist und man sich langsam an das Endergebnis tasten sollte.
Hier eine verzogene Weichenzunge. Die Spitzen stehen etwas auf, weshalb Schneeräumer, wie in Kristians Fall hängen bleiben könnten. Andere Fahrzeuge fahren da drüber und drücken die Zunge durch Eigengewicht herunter, sofern selbiges hoch genug ist. Ansonsten hobbeln die Fahrzeuge unschön über die Aufkantung. Bei der Bahn würde man sagen der Radsatz läuft auf.
Um das Richten zu können, sollte man zuerst mal Prüfen, ob die Weiche plan auf einer glatten Tischplatte ( am besten eine Glasplatte ) aufliegt. Ist das nicht der Fall sollte man die Weiche entsprechend vorsichtig von Hand dementsprechend ausrichten. Später wenn sie auf einer Platte montiert wird, sollte man eine Schraube am Weichenanfang und je eine Schraube an den anschliessenden Gleisstücke verwenden, dadurch bleibt die Weiche später auch plan und kann sich nicht mehr groß weiter verziehen. Erst nachdem die Weiche plan ist, machen weiterführende Behandlungen Sinn.
Liegt die Weiche nun plan auf einer glatten Unterfläche, wie hier, halte ich sie mit 3 Fingern fest und stelle sie über den Stellhebel in jeder Richtung. Hierbei muß sich die Weichenzunge leicht hin und her bewegen können und die Zungen sollten in Endlage press anliegen können. Meistens aber bleiben sie nach dem Ausrichten der Weiche selbst hängen, weil die Weichenzungen mit verbogen sind.
Dreht man die Weiche um, befindet sich am Ende der Weichnzunge eine kleine Metalllasche, zum Ausrichten der Zunge biege ich die zuerst ein wenig auf, sofern nicht sowieso schon Spiel genug vorhanden ist.
In den meisten Fällen ist die Weichenzunge in der Mitte nach unten durch gebogen, weshalb am Ende die Weichenspitzen aufstehen. Wichtig, die Weiche muß bei der Aktion plan aufliegen, erst dann kann man mit einem flachen Schraubdreher, etwa in Höhe des Stellhebels, die Weichenzunge wieder etwas aufbiegen und richten. Hilfreich ist es auch, lieber mehrfach ansetzen und nur wenig die Weichenzunge, wie einmal zu viel auf zu biegen. Wenn man ein H- Winkel oder ein Stahllineal hat kann man die Weichenzunge in Längsrichtung gut prüfen. Ist die Weichenzunge dann plan, drehen wir die Weiche wieder um und legen sie wieder auf eine ebene Fläche
Die kleine Metallasche muß nun auch wieder zurückgebogen werden, damit die Weichenzunge sich nicht durch schlackernde Bewegung aufbäumen kann. Hierbei ist darauf zu achten, das auch die Metalllasche nirgendwo schleift und nicht zu fest angedrückt wird. Ein minimaler Spalt zwischen Schwelle und Lasche ( etwa Papierstärke ) gewährleistet eine Leichtgängigkeit beim Umstellen der Weiche, aber auch die Führung richtiger Höhenlage Weichenzunge. Mit ein wenig Gefühl und vor allem Geduld bekommt man die Weichen recht gut wieder funktionsfähig und betriebssicher.
Nebenbei, weil ich sie gerade in der Hand hatte, mal ein Vergleichsbild
v.l.n.r.
- Weiche schwarze Schwellen - Weiche optisch und technisch wie die alte Bauform Weiche links, Stellhebel aus Blech, keine Riffelplattenabdeckungen, aber bereits mit braunen Schwellen und neueren Schienenverbindern ( wahrscheinlich aus der Übergangszeit altes / neues Gleissortiment ) - Weiche rechts letzte Produktionsform
vom Grundsystem gleich aufgebaut, daher kann man meine Beschreibung bei beiden Bauformen gut anwenden.
um mal wieder einen aktuellen Stand der Anlage selbst zu zeigen berichte ich nun mal weiter. Ich stelle mir vor, das ein Kunde die Anlage damals bei Arnold wie folgt bestellt hat, er möchte elektrische Weichen und eine modern wirkende Anlage, daher werden nur Klotzbauten, mit Ausnahme der Schuppen verbaut werden. So oder ähnlich könnte es gewesen sein.
Mit meinem guten bestehenden Gleisen, sowie ein paar Gleisen aus einem Hilfspaket ( vielen Dank dafür! ) konnte ich zumindest mal den äußeren Ring fertigstellen und erste Probefahrten absolvieren. Wie schon in meiner Planung war abzusehen, das in den gewaltigen Steigung die Loks mächtig zu tun haben. Auf der rechten Seite, welche von der Rampe her kürzer ist und daher steiler, mußte ich die alten Stützen der Trasse entfernen. Leider war es hier so, das die Rampe immer steiler wurde und im letzen Drittel die Lok mit nur 3 langen D-Zug Wagen ( alte Bauform ) schon hängen blieb. Ich habe nun die Trasse neu ausgerichtet und so gut es ging entschärft. Anders als es Lünenschloss tat, verklebte ich die Stützen und sicherte sie zusätzlich mit Schrauben. Davon wird man später aber nichts mehr sehen. Übrigens, die Stifte, die Lünenschloss verwendete lassen sich sehr leicht herausziehen, will heißen, wenn die Anlage bewegt wird ( ich denke da an den Transport zu Ausstellungen ) sollte man da aufpassen, nicht das die Anlage Schäden nimmt. So modifiziert packt die E10 locker 4 Wagen, 5 Wagen sind hier Obergrenze. Die V160 ist mit 3 Silberlingen ausgelastet und die E03 packt auch gerade so 4 D-Zugwagen der alten Bauform. Durch die Plastikräder der alten Wagen bestehen doch recht hohe Reibungskräfte, vor allem in den Bögen. Die Zugkraft wird rein durch das Gewicht der Lok bestimmt. Ganz anders sah es bei neueren Loks mit Haftreifen aus, die ziehen da locker 2 bis 3 lange Wagen mehr da hoch. Die Bahn ist aber sowieso nicht vor ellenlange Züge ausgelegt. Ein D-Zug mit 4 Wagen ist da eigentlich Maximum.
Damit sind die Rückbauarbeiten und Unterbau soweit erstmal abgeschlossen, so das ich mich langsam um den Neuaufbau kümmern kann.
Aufgrund des Go´s von Markus und Lutz, habe ich nun beschlossen, die Anlage mit Klotzbauten auszustatten, dabei soll weder die Handschrift von Lünenschloss, noch die typischen Merkmale von Arnold verloren gehen. Im Bereich BW, habe ich mal provisorisch die Gleise verlegt, einige davon müssen aber getauscht werden. Im BW wird nun der modern wirkende 2 ständige Lokschuppen hinkommen. Dazu werde ich mir noch eine Dieseltankstelle suchen, die an das Gleis daneben ihren Platz finden soll. Mal sehen, wo und wann ich die auftreiben kann.
Im Hintergrund kann man erkennen, das hier bereits der Innenbogen fest verlegt ist. Lünenschloss hatte den R1 Bogen zum Teil extrem eng gebogen, ein Gleisstück lag dabei weit unter R1! Nachdem ich die Brücke ausgebaut hatte, setzte ich sie später wieder steiler ein, so das ich in der linken Kehre etwas mehr Platz hatte, um dem R1 Bogen nicht biegen zu müssen. Um auf einen Serien Winkel von 30 Grad zu kommen reicht es jedoch nicht. Den neuen Winkel glich ich habe ich mit einem kleinen Stück Flexgleis an und versuchte hierbei den Bogen möglichst sanft auslaufen zu lassen. Das Gleisstück überhalb dem, mit den Anschlußgleis ist das angepaßte Flexgleis. Für die Außenkehre fehlen mir derzeit noch die R2 Bögen, sowie wie weitere Gerade Gleise. Die Gleise mit den braunen Schwellen wurden nur zum Testen da aufgelegt, um zu sehen, das später auch alles passen wird.
Vor dem Stumpfgleis ist die Dieseltankstelle vorgesehen. Die Tage werde ich mir mal Kartonschablonen in den Abmessung der Bauteile fertigen und hinlegen.
Die Zufahrt ins BW, ist eigentlich nur um die Weiche und das dritte Gleis erweitert. Im Hauptgleis kam noch eine Überleitstelle dazu, damit man auch sinnvoll Betrieb machen kann.
Unter der Brücke durchgeschaut, entdecken wir das erste optische Detail, den Bahnübergang. Vor langer Zeit hab ich das Teil mal bekommen. Damals schaute ich, ob ich ihn wohl reparieren könnte. Motor und Endabschalter funktionieren zwar, aber Mechanisch gesehen ist es leider eine Fehlkonstruktion. Mal funktioniert er, mal nicht. Erstmal bleibt er ohne Funktion und dient rein der Optik. Zu einem späteren Zeitpunkt werde ich mich da nochmal drum kümmern.
Die V160 gerade bei der Testfahrt erwischt. Ich gebe zu bei der Beleuchtung habe ich etwas mit dem Fotoprogramm nachgeholfen ;-)
Das Gleis welches hinter den Bahnhof führen sollte, entfällt. Durch den Bahnübergang ist auch kein Platz in dem Bereich für eine weitere Weiche.
Grasmatten, Büsche und andere Details muß man sich im Moment halt noch gedanklich vorstellen. Lünenschloss typisch, habe ich die Gleise bemalt.
Wie immer in Full HD, erste Fahrtests
Mit freundlichen Grüßen
Manuel Keller
Wolfgang M. findet das Top
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N - Manuel K: Historische Arnold 0034 ( Lünenschloss )
24.01.2021 01:29 (zuletzt bearbeitet: 01.09.2021 01:10)
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