Hallo Modellbahnfreunde, hallo Matthias,

vielen Dank Matthias für die Anteilnahme und die guten Wünsche. Wenn auch etwas verspätet, wünsche ich Dir ein gutes neuen Jahr.


Heute kann ich euch mal wieder neue Waggons für die Epoche III vorstellen. Doch zunächst Züge, wie sie 1957 unterwegs gewesen sein könnten.

V 60 mit Übergabe-Güterzügen





BR 78 mit Personenzug



Messzug mit BR 18 316

Leider kann der Zug mit der wunderschönen BR 18 nicht mehr fahren, weil das Gestänge defekt ist. Wie ihr wisst, habe ich die Lok aus Versehen von der Anlage gestoßen.




Güterzug-Gepäckwagen Pwgs 41

Schon in den 30er Jahren sollte die Höchstgeschwindigkeit der Güterzüge von 65 km/h auf 80 km/h erhöht werden. Dazu benötigte die Reichsbahn neue Güterzug-Begleitwagen. Die ersten Prototypen lieferte die Firma Westwaggon in den Jahren 1936 und 1938 als Pwgs-35 bzw. Pwgs-35a. Im Jahr 1938 wurden 35 Waggons bei Westwaggon bestellt, die von den Prototypen in einigen Dingen abwichen. Sie wurden 1939 als Pwgs-38 in Dienst gestellt.
1941 bestellt die Reichsbahn dann eine große Serie von 800 Waggons, die ab 1942 von den Firmen Westwaggon, Waggonfabrik Rastatt und Simmering-Graz-Pauker in Stahlbauweise geliefert wurden. Kriegsbedingt kamen jedoch nur 700 Waggons als Pwgs-41 zur Auslieferung (mit Lücken die Nummern 124 108 bis 124 907).
Die Waggons erfuhren in der Produktion und durch nachträglich Umbauten zahlreiche Änderungen. So wurde im Rahmen der kriegsbedingten "Entfeinerung" u.a. auf Dachkanzel und hintere Fenster verzichtet. Die bei der ÖBB verbliebenen Wagen bekamen oft an den Stirnseiten Übergangstüren, um den Einsatz in Personenzüge zu erleichtern. Bei der DB wurden die Pwgs-41 zu Steuerwagen umgebaut. Auch dort erhielten die Wagen Übergänge an den Stirnseiten. Zuletzt kamen die Pwgs auch als Bahnhofwagen zum Einsatz.
Der Güterzug-Gepäckwagen hatte eine Ladefläche von 12,3 Quadratmetern bei einer Länge über Puffer von 10.300 mm. Das Eigengewicht lag bei dem Vorbild bei 11.870 kg. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit lag mindestens bei 80 km/h. Es gab aber auch schnellere Wagen mit 90 km/h.
Das Modell mit der Nummer 124 184 hat den Heimatbahnhof Stuttgart Hbf. Seitlich weist ein Schild auf diesen Heimatbahnhof und mit einem rotem "E" auf den Einsatz in Eilgüterzügen hin. Die Länge über Puffer beträgt 118 mm. Das Untersuchungsdatum 18.10.58 ist angeschrieben.

Modell Roco Nr. 74224





Gedeckter Güterwagen Gmhs 55 MaK

Der Waggon wurde von der Eisenbahn des Saarlandes 1955 gebaut. Dabei wurde die Ausführung des Gms 54 der DB umgesetzt, der ab 1955 im großem Maßstab beschafft wurde. Die Eisenbahn des Saarlandes kam am 1. Januar 1957 zur DB. Die saarländischen Waggons wurden daraufhin in Gmhs 55 umgezeichnet. Nur 170 Stück wurden vom Gmhs 55 gebaut. 1966 bekamen die Waggons die UIC-Nummer Grs 206. Lange konnten noch neue und alte Beschriftung nebeneinander gesichtet werden. Eine Aufarbeitung und Modernisierung erlebten die Güterwagen nicht. 1976 schieden die letzten Einheiten aus dem Bestand der DB aus.
Der Wagen hatte einen Radstand von 9,3 Metern bei einer Länge über Puffer von 10.580 mm. Die Ladefläche betrug 25,2 Quadratmeter und die Lastgrenze war mit maximal 21.000 kg bei einem Eigengewicht von 12.000 kg angegeben. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit lag bei 100 km/h.

Das Modell mit der Nr. 254 955 hat eine Länge über Puffer von 122 mm. Die Firmenanschrift MaK steht auf den Schiebetüren. Bei der MaK handelt es sich um die Firma Maschinenbau Kiel GmbH, die Diesellokomotiven und Schiffsdiesel baute. Der Waggon hat Bremsecken. Das angeschriebene Untersuchungsdatum 16.11.41 ist falsch, da das Vorbild erst 1955 gebaut wurde.

Modell Rivarossi Nr. HR6480

Hallo Gerhard,

wie immer qualitativ hochwertige Fotos von einer Top-Anlage, dazu aber auch noch tolle Zusatzinfos. Vielen Dank!!!

Gruß
Christian

Hallo Modellbahner,

auch wenn ich mich nicht häufig hier melde, so heißt das nicht, das ich untätig an der Modellbahn bin. Ganz im Gegenteil. Für neue Bilder sind die Arbeiten (Aufräumen, Decoder einbauen, Kabel verlegen) nicht geeignet. Dafür hier zwei neue Güterwagen auf Rheinmodellbahn.

Offener Güterwagen Ommu 34 Klagenfurt

Der offene Güterwagen der Bauart Klagenfurt handelt es sich um eine Kriegsbauart, bei der so weit wie möglich auf Metall verzichtet wurde. Die Seitenwände und Türen bestanden aus Holz. Der Holzboden hatte eine Stärke von 50 mm. Der Ommu wurde zwischen 1943 und 1945 in einer Stückzahl von fast 23.000 Einheiten gebaut (genau 22.944). Da der Waggon für den kurzfristigen Einsatz vorgesehen war, ergaben sich Ende der 40iger Jahre schon Verschleißerscheinungen. Daher begann die DB schon früh mit der Aufarbeitung. Ab 1958 kam es auch zu Umbauten in die Bauart Omm 46 (ab 1966 E 035). Entsprechend sank die Zahl der Waggons im Jahr 1966 auf unter hundert Einheiten. Es gab den Ommu mit und ohne Bremsbühne. Mit Bremsbühne war der Klagenfurt 100 mm länger und auch die Eigenmasse entsprechend größer. In der einfachen Bauart wog der Waggon 8.200 kg. 27.500 kg war die maximale Lastgrenze. Die Ladefläche beträgt 23,6 Quadratmeter und die Höchstgeschwindigkeit war auf 75 km/h festgelegt.

Das Modell des Omm 34 (kein "u" bei der Bauartbezeichnung am Modell) mit der Nummer 826 516 hat das Untersuchungsdatum 8.10.54 angeschrieben. Bei dem Waggon sind die Ladetüren zu öffnen.

Modell Exact-train Nr. EX20389





Offener Güterwagen L FS

Der italienische zweiachsige offene Güterwagen hat die typischen trapezförmigen Oberkanten an den Stirnwänden und einen relativ kurzen Radstand von 4,5 Metern. Erst nach dem zweiten Weltkrieg wurden von der FS längere offene Güterwagen beschafft. Das Gattungszeichen L trugen die Waggons sicher noch bis in die 60er Jahre. Die vor 1945 gebauten kurzen Waggons kamen kriegsbedingt auch ins Deutsche Reich. Die in der sowjetischen Besatzungszone gestrandete Wagen wurden nicht an Italien zurück gegeben und liefen weiter bei der Reichsbahn der DDR. In der Bundesrepublik waren die L-Wagen im Rahmen des europäischen Güterwagenpools EUROP ab 1953 vermehrt zu sehen. Das Vorbild ist ab dem Jahr 1946 gebaut. Er hat ein Ladegewicht von 22,5 Tonnen bei einer Ladefläche von 22, 8 Quadratmetern. Die Länge über Puffer beträgt 9.135 mm.

Das Modell mit der Nummer L4430533 gehört zum EUROP-Güterwagenpool. Ein Untersuchungsdatum ist nicht angeschrieben. Die Bremsecken liegen als Abziehbild bei. Ich habe die Bremsecken aufgemalt. Demnach verfügt der Güterwagen über eine international zugelassene Güterzugbremse. Ein Bremsartwechsel G-P (Güterzug - Personenzug) ist nicht möglich. Die Länge über Puffer beträgt 105 mm.

Modell Piko Nr. 54143-3

Hallo Modellbahnfreunde,

der Start in den Landschaftsbau lässt noch auf sich warten. Lenke mich immer wieder mit anderen modellbahnerischen Tätigkeiten ab. Jedoch sind die Vorbereitung gediehen. Material an Grasfasern, Bäumen und Erde steht bereit. Und auch die technische Seite steht in den Startlöchern. Begasungsgerät und Staubsauber sind vorbereitet.

Für den Greenkeeper habe ich einen Ständer gebaut, in dem das Gerät aufrecht steht, ohne den Stromschalter zu betätigen. Pausen bei der Begrasung sind schnell ein zulegen. Die Behälter für Fasern lassen sich dann wohl auch leichter austauschen.

Hier der Greenkeeper in seinem Ständer.



Eine kleine Probefläche hat eine Grasnarbe bekommen, womit ich zufrieden bin. Noch besteht Luft nach oben.

Um die Anlage im Allgemeinen und die Grasfasern im Besonderen absaugen zu können, habe ich einen kleinen Staubsauger direkt mit Strom (9 Volt) versorgt, der vom Werk her mit einer Batterie betrieben wird.
Um auch in schwer zugängliche Ecken saugen zu können, hat die Saugdüse einen selbstgebauten Aufsatz erhalten. Insbesondere im Bereich der Oberleitung lassen sich damit kleine Schmutzpartikel gut weg bekommen.

Hier der Saugrüssel-Aufsatz (etwas klobig aber leicht)



Rheinmodellbahn hat in der Epoche III noch weiteres Rollmaterial bekommen. Ein Rungenwagen der Dänischen Staatsbahn (DSB) und ein Kühlwagen nach UIC Standard der Schweizerischen Bundesbahn (SBB-CFF) ergänzen den Fuhrpark. Der Kühlwagen ist wohl erst ab 1961 vorbildgerecht gefahren. Der DSB-Rungenwagen wird im Jahr 1957 (aktueller Betriebszustand) einsetztbar gewesen sein.

Kühlwagen UIC Standard 1 O SBB-CFF

Die "Interfrigo" beschaffte ab 1955 rund 6.500 zweiachsige Kühlwagen entsprechend dem UIC-Standard "Typ 1" für den Transport von Lebensmitteln bei +4 °C. Der Wagenkasten war in Ganzmetall mit hermetisch verschweißten Stahlblechwänden ausgeführt. Das Beladen erfolgte über eine einflügelige Tür auf jeder Seite der Wagen, der Laderaum war unter der Decke mit Querbalken und bis zu 256 seitlich verschiebbaren Fleischhaken versehen. An beiden Enden der Wagenkästen waren Eisbehälter angeordnet, die über schrägstehende Ladeluken an der Dachkante der Wagenstirnseiten von Hand mit Eisstangen befüllt werden konnten. Die Eisbehälter hatten ein Fassungsvermögen von jeweils 3,5 m³, und ließen sich durch eine zweiflügelige Tür aus dem Laderaum heraus reinigen bzw. leeren. Zur Umwälzung der Luft im Laderaum waren unter der Decke vier Lüfter angeordnet, die je nach Ausführung durch Flettner-Rotoren oder durch Elektromotoren betrieben wurden. Letztere wurden während der Fahrt von einem Radsatzgenerator gespeist und konnten im Stand von einer externen Spannungsquelle versorgt werden. Die Waggons erschienen in einem weißen oder einem hellgrauen Farbschema und führten den Schriftzug "INTERFRIGO" in blau. 1965 wurden die Wagen entsprechend den neuen UIC-Bestimmungen als 11 RIV-IF bezeichnet und erhielten die Gattung Ibces. Die Fahrzeuge wurden Ende der 1970er Jahre durch neuere Muster abgelöst.
In den 60er- und 70er-Jahren existierte kaum ein Güterzug ohne den zuverlässigen Wagen.

Das Modell des zweiachsiger Kühlwagen nach UIC Standard 1 mit Aufgängen an beiden Stirnseiten trägt die Nummer 70 251. Der Waggon ist bei der SBB-CFF eingestellt und vermutlich von der INTERFRIGO ausgeliehen oder gekauft. Das Untersuchungsdatum 30.3.61 und Heimatbahnhof Paris-Austerliz sind angeschrieben. Der Waggon hat 22 Quadratmeter Ladefläche. Die Länge über Puffer beträgt 135 mm.
Wagen-Nummern der SBB: 70251-70270

Modell Brawa Nr. 48347





Rungenwagen Tf ex. Rmms 33 DSB

Das Modell des Rungenwagen mit der Nummer Tf 8183 der Dänischen Staatsbahn hat eine Ladefläche von 28,5 Quadratmetern. Das Untersuchungsdatum ist nicht angeschrieben. Die Tragfähigkeit beträgt 25,5 t. Die Rungenwagen der Bauart Rmms-33 wurden in den Jahren 1942 - 1945 in einer Stückzahl von 12.647 Exemplaren für die Deutsche Reichsbahn gebaut. Die Waggons der DSB dürften nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs von den ehemaligen deutschen Besatzern übernommen worden sein. Das Modell mit Bremsbühne hat eine Länge über Puffer von 138 mm.

Modell Piko Nr. 54459

Hallo Modellbahnfreunde,

heute kann ich euch Bilder von Rheinmodellbahn zeigen, die erkennen lassen, wohin die Reise geht. Noch fehlt einiges an Begrünung. Die Bäume warten schon auf die Bepflanzung an den Hängen des Mittelrheins. Der Untergrund ist dafür bereitet. Auf dem hinterem Segment ist der Greenkeeper zum Einsatz gekommen. Zum Schutz der Elektrik habe ich die Ratschläge von Michael befolgt. Die Schienen wurden kurz geschlossen und geerdet. Die Anlagensteuerung vom Netz genommen. Ist alles in Ordnung geblieben.
Die Arbeit mit dem Greenkeeper braucht noch etwas Übung, was die Wahl der Gräser und Siebe angeht.

Ein Sonderzug Richtung Niederlande ist zwischen Kammereck- und Bettunnel unterwegs.





So sah die Landschaft am Kammereck noch bis vor kurzem aus.

Hallole

ich bin Gespannt

grüße Marc

Hallo Modellbahnfreunde,

mit der Begrasung bin ich nur wenig weiter gekommen. Warte noch aus Grasfasern. Daher konnte ich mich um alte Kibri-Bausätze kümmern. Hier Bilder von einer Kaelble-Zugmaschine mit Culemeyer Straßenroller.

Kaelble Z 6 R 2A 100 plus Culemeyer Straßenroller

Die Zugmaschine wurde ab 1939 gebaut und unterschied sich vom Vorgängermodell Z 6 RL aus dem Jahr 1936 durch ein moderneres Führerhaus. Bis 1940 wurden 20 dieser Zugmaschinen gebaut, wobei 19 Stück an die Reichsbahn gingen. Zur besseren Unterscheidung vom Vorgängermodell wurde die Zugmaschine in der zweiten Bau-Serie als Z 6 R 2A 100 bezeichnet. Dabei steht das Z für Zugmaschine, die 6 für die Anzahl der Zylinder, das R für Reichsbahnmuster und 2A für die Anzahl der angetriebenen Achsen. Schließlich gibt die 100 die Motorleistung in PS an. Der Sechs-Zylinder-Motor mit einem Hubraum von 9,4 Litern hatte ein Bohrung von 110 mm und einen Hub von 165 mm. Das zulässige Gesamtgewicht war mit 14,09 Tonnen angegeben, wobei das Leergewicht 9,25 Tonnen betrug. 40 Tonnen durften angehängt werden.
Solche Zugmaschinen wurden von der Reichsbahn dringend für den Straßenrollerbetrieb und den Schwertransport gebraucht. Um Eisenbahnwaggons bis zum Endkunden auf der Straße zustellen zu können, hatte Reichsbahn Oberbaurat Johann Culemeyer, der für die Entwicklung von Straßenfahrzeugen beim Zentralamt der Reichsbahn in Berlin zuständig war, ab 1930 den Straßenroller entwickelt. 1933 nahm er damit den ersten regulären Betrieb als fahrbares Anschlussgleis auf. Die Reichsbahn plante den Straßenrollerbetrieb schnell auszuweiten. Dafür benötigte sie nicht nur die Culemeyer, wie die Straßenroller schnell allgemein genannt wurden, sondern auch geeignete Zugmaschinen. Die Firma Kaelble konnte mit dem S 6 R schon ein gutes Fahrzeug bieten. Davon wurden 1933 aber nur drei Stück gebaut. 1934 kam dann der Z 4 GR mit 65 PS dazu, von dem schon 39 Stück gebaut wurden. Das neue System der Straßenroller sollte nach den Vorstellungen von Culemeyer noch leistungsfähiger werden. Sowohl der Handhabung als auch die Anhängerlasten sollten erhöht werden. Bis zu 80 Tonnen sollte die Last betragen können. Dazu benötigte die Reichsbahn stärkere Zugmaschinen mit einer Leistung von 100 PS. Diese konnte der Kaelble Z 6 RL und Z 6 R 2A 100 liefern. Doch schon Ende der 30ger Jahre tauchte der Wunsch nach stärkeren Motoren auf. Für die Wehrmacht wurde dann der Z 6W 2A 130 gebaut, der über eine Leistung von 130 PS verfügte. Diese Zugmaschinen kamen jedoch nur zur Wehrmacht und zu Betrieben, die auf diese stärkeren Zugmaschinen angewiesen waren.
Nach dem Kriegsende benötigte zunächst die Reichsbahn in den drei Westsektoren Zugmaschinen für den Schwerlastverkehr mit Straßenrollern, denn durch die Kriegszerstörungen fehlten Schienenverbindungen und Anschlussgleise zu den Unternehmen. Die Reichsbahn und später die Deutsche Bundesbahn konnte auf die alten Reichsbahn-Fahrzeuge und auch auf Wehrmachtsmaterial zurück greifen. So kamen auch die Z 6 W 2A 130 in den Eisenbahn-Schwertransport. Noch vor der Gründung der Deutschen Bundesbahn lieferte Kaelble im Jahr 1948 weitere 5 "Wehrmachts-Zugmaschinen", die jetzt aber als Z 6 R 2A 130 bezeichnet wurden. Die Teile für die Fahrzeuge waren neu nach den alten Fertigungsplänen angefertigt. Lediglich die abklappbaren Bordwände der Zugmaschinen wurden abweichend aus Holz gefertigt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg übernahm die junge DB noch rund 150 Culemeyer. Die Straßenroller mussten jedoch weiter entwickelt werden. Ab 1953 übernahmen die Siegener Eisenbahnbedarf AG (SEAG) und die Maschinenfabrik Donauwörth (WMD) diese Aufgabe von der DB. Sie bauten dann auch die ersten neuen Straßenroller vom Typ LR40. Den "Culemeyer" gab es in verschiedenen Varianten bis zur SLR 40.9 aus dem Jahr 1970/71. In der Regel hatten die LR40 acht Achsen mit 16 luftbereiften Rädern. Die Nutzlast lag bei 40 Tonnen. Gefedert waren die Straßenroller zunächst mechanisch, dann ab 1958 auch lufthydraulisch. Das Eigengewicht des LR40 lag bei rund 8 Tonnen. Die Zustellung von Güterwagen über die Straße erlebte in den 50er und 60er Jahren eine zweite Blüte. 1964 verfügten 123 Orte über einen Straßenroller-Regelbetrieb. In den 70er Jahren ersetzten Scheuerle-Transporter zunehmend die älteren Culemeyer-Straßenroller. Bald zeichnete sich der Container als Transportbehälter für Waren aller Art ab. Dadurch nahm die Zustellung von Güterwagen über die Straße immer weiter ab, so dass die Bundesbahn 1987 die Zustellung von Güterwagen mit dem System einstellte.
Nach wie vor werden schwere Lasten mit Straßenrollern in aller Welt transportiert. Die Transporte werden jedoch von Logistikunternehmen durchgeführt.


Culemeyer Straßenroller
Ab 1930 war Culemeyer Reichsbahn-Oberbaurat im Zentralamt der Reichsbahn in Berlin. Siehe dazu Kaelble Z6.
Der Straßenroller LR 40 wurde ab 1953 gebaut. In der Folgezeit gab es verschiedene Varianten des LR40. Der LR40.9S wurde 1970/71 geliefert. In der Regel hatte der LR40 acht Achsen mit 16 Rädern. Die Nutzlast lag bei 39/40 Tonnen. Die Federung war zunächst mechanisch, dann auch ab 1958 lufthydraulisch.
Die Straßenroller sind Fahrzeuge für den Transport von Eisenbahnwagen und für Schwerlasten auf Straßen. 1930 entwickelte Johann Culemeyer die Straßenroller. Daher werden sie auch allgemein als Culemeyer bezeichnet. Aus der Reichsbahnzeit übernahm die DB rund 150 Culemeyer. Ab 1953 entwickelte und baute die Waggon- und Maschinenfabrik Donauwörth (CWMD) und die Siegener Eisenbahnbedarf AG (SEAG) neue Straßenroller im Auftrag der DB als LR40. Das Eigengewicht des Fahrzeugs beträgt 8 Tonnen. Als Zugmaschine kam oft der Kaeble Z6 R2 A100, ein Fahrzeug aus dem Jahr 1939 zum Einsatz. Dabei standen die Kurzzeichen für:
Z = Zugmaschine
6 = Zylinderzahl
R = Reichsbahnmuster
2A = Anzahl der angetriebenen Achsen
100 = Motorleistung (ab der zweiten Lieferserie)?

Die DB stellte die Zustellung von Güterwagen mit Straßenrollern 1987 ein. Schon in den 70er Jahren nutzte die DB verstärkt die Firma Scheuerle-Transport für die Zustellung von Güterwagen über die Straße.
1964 gab es in der Bundesrepublik noch 128 Orte mit Straßenroller-Regelverkehr. Einsatzorte für die Straßenroller waren Celle, Dorum, Geislingen, Glinde, Heilbronn, Messel, Rahden?, Türkheim, Pinneberg, Walkenried und Lohne?. (die Ortsangaben muss ich nochmals prüfen.

Modell Kibri Nr. 13570

Moin Gerhard,

das es in Celle Straßenrollerverkehr gab, kann ich bestätigen.
Es gibt Bilder davon. Google hilft da bestimmt weiter.
Ich wollte bei meiner Märklin schon sowas verwirklichen, es aber sein gelassen, weil der Platz doch zu klein ist.
Deswegen hatte ich mal danach gesucht.
Die Anlagen gibt es in Celle zum Teil noch. Man kommt da aber nur schwer ran, ist alles eingezäunt.

Hallo Modellbahnfreunde,

heute habe ich für euch weitere Bilder von Kaelble Zugmaschienen. Ein interessantes Thema, wie ich finde. Der Güterbereich im Bahnhof St. Goar konnte wohl nicht mit Straßenrollern angefahren werden. Dafür war die Zufahrt zu steil. Einen Bedarf für solche Transporte dürfte es im Weinstädtchen auch nicht gegeben haben.

Kaelble KV 632 ZB mit Anhänger

Der Bausatz wird in grauer Farbgebung geliefert.

Bis ins Jahr 1884 gehen die Ursprünge des Unternehmens zurück. In Cannstadt gründeten Caroline und Gottfried Kaelble eine Reparaturwerkstatt für Gerberei- und Dampfmaschinen. Nach einem Umzug nach Backnang begann 1895 die Produktion von selbstfahrenden Steinbrechern. 1907 folgte der erste Lastkraftwagen. Ab 1933 wurde Kaelble der Hauslieferant für die deutsche Reichsbahn für Zugmaschinen in der Hauszustellung von Güterwagen auf Straßenrollern. Im zweiten Weltkrieg wurde fast ausschließlich für die Wehrmacht produziert. Nach 1945 begann schnell wieder die Produktion der Vorkriegsfahrzeuge. Die Deutsche Bahn hatte von der Reichsbahn eine Flotte von Straßenfahrzeugen übernommen, die für die neuen Transportaufgaben weiter geführt und modernisiert werden musste. Für den Schwerverkehr mit Straßenrollern lieferte die Firma Kaelble weiterhin Zugmaschinen an die Eisenbahn-Schwerlastgruppen (ESG). Zum Unternehmen gehörte in den 60ger Jahren auch die Lokomotiv-Fabrik Gmeinder und die Feuerwehrgerätefabrik Metz. 1973 lieferte Kaelble die letzte Zugmaschine an die Deutsche Bundesbahn.

Das Modell
Kibri gibt an, dass es sich bei dem Modell um eine Kaelble-Zugmaschine vom Typ KV 632 ZB handelt, die von 1962 bis 1971 an die Bundesbahn für den Straßentransport beschafft wurden. Anfang der 70er Jahre wurden neue Fahrzeuge in kieselgrau von der DB bestellt. Nur die letzte Serie des KV 632 war 1971 schon in der neuen kieselgrauen Lackierung zur Auslieferung gekommen. Es gibt Bilddokumente, wo der KV 632 ZB in beiden Farbvarianten bei einem Transportauftrag zum Einsatz kam.
Der KV 632 ZB wurde ab 1962 in 217 Exemplaren von Kaelble gebaut. Der Dieselmotor von Kaelble mit 6 Zylindern hatte einen Hubraum von 11.945 ccm und eine Leistung von 270 bis 280 PS. Die maximale Anhängelast betrug bis zu 100 Tonnen.
Nachfolgemodell der Zugmaschine KV 632 ZB war KV 633 ZB ab 1973. Es war, bis auf eine Ausnahme, die letzte Bestellung der DB bei Kaelble. Dabei kam eine Motor von Daimler-Benz (OM 403) zum Einsatz. Dafür musste die Motorhaube breiter und nach vorne steiler abfallend ausgeführt werden. Die Außenplaneten an der angetriebenen Vorderachse bekamen ebenfalls eine andere Form. Die Auspufrohre wurden hinter dem Führerhaus nach oben gezogen. Sie waren doppelt ausgeführt. Sonst war das Fahrzeug aber weitgehend baugleich mit dem KV 632 ZB.
1980 kam die Deutsche Bundesbahn noch einmal mit einem Auftrag auf die Firma Kaelble zu. Es wurde ein Fahrzeug vom Typ KdvW 421 ZB bestellt. Die Hoffnung auf weitere Bestellungen der DB zerschlugen sich.
Bei sehr schweren Transporten konnten die drei Typen KV 632 ZB, KV 633 ZB und KDVW 421 ZB gemeinsam vor einem Straßenroller gesehen werden.

Ich habe den Bausatz einmal schwarzgrau (RAL 7021) lackiert. Die Farbgebung wurde von 1950 bis 1972 bei DB-Zugmaschienen von Kaelble verwendet. Ab 1971 änderte sich die Lackierung in kieselgrau (RAL 7032). Die letzte Serie des KV 632 ZB wurde schon in der neuen Farbgebung ausgeliefert. Der zweite Bausatz ist kieselgrau lackiert.

Hier der Bausatz in den zwei Lackierungen










Hier Bilder der Zugmaschine in verschiedenen Situationen

Hallo Modellbahnfreunde,

der Sommer ist vorbei. Damit könnte die Arbeit an der Modellbahn weiter gehen. Mal sehen, wann die ersten Arbeiten beginnen.
Heute gibt es einen Nachtrag zu den Kaelble-Fahrzeugen und ein modernes Fahrzeug.

Kaelble K 633 ZB
Die Zugmaschine KV 633 ZB wurde in nur 17 Exemplaren für die Schwerlastgruppen der Deutschen Bundesbahn 1973 gebaut. Zunächst 12 Exemplare KV 633 ZB mit Allradantrieb. Noch einmal 5 Zugmaschinen vom Typ K 633 ZB ohne Allradantrieb kamen hinzu. Sie hatte einen 10-Zylinder-Dieselmotor von Daimler-Benz mit einer Leistung von 320 PS bei einem Hubraum von 15.950 ccm. Für den größeren Motor musste die Motorhaube vergrößert werden. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 69 km/h. 80 bis 100 Tonnen Anhängelast waren erlaubt. Das Eigengewicht dürfte bei 10,6 Tonnen gelegen haben. Neu war auch, dass die Auspuffrohre (zwei Stück) nun hinter der Fahrerkabine nach oben geleitet wurden. Dadurch durfte die Abdeckplane für die Pritsche nicht mehr so hoch ausgeführt sein und nicht direkt bis an die Kabine heran reichen. Die Zugmaschinen waren alle in kieselgrauer Lackierung ausgeliefert. Die Kennzeichen der ersten zwölf KV 633 hatten die Nummern DB 47-732 bis 743. Für die Überstellung der Kaelble-Zugmaschinen dienten Huckepacktransportwagen vom Typ Laas-z 608.

Die Kaelble Zugmaschinen in DB-Ausführung konnten von privaten Unternehmen gekauft werden. Ausgemusterte DB-Fahrzeuge wurden ebenfalls von Dritten gekauft. So gab es den K 633 wohl auch in anderen Lackierungen.

Die Firma Kibri hat das Fahrzeug in grüner Lackierung gebracht. Ob es die Farbvariante bei der DB so gab, ist mir nicht bekannt. Vielleicht eher bei späteren Besitzern.
Ich habe das Modell fertig auf einem Flohmarkt erstanden und etwas verschönert.







Drei Varianten von Kaelble Zugmaschinen







VW T5 GP Multivan

Die erste Version des T5 wurde von 2003 bis 2009 gebaut. Das erste Facelift erfolgte 2009. Dabei erhielt der Wagen neue Scheinwerfer, einen neuen Kühlergrill, Stoßfängern, Rückspiegeln sowie technischen Details. Der T5 wurde im Volkswagenwerk Hannover und Poznan (Polen) gebaut. Seit seinem zweiten Facelift im Juli 2015 wird der Wagen als T6 vermarktet.
Der Multivan wird mit verschiedenen Motoren angeboten. Der schwächste Vierzylinder-Dieselmotor mit 2896 ccm Hubraum leistet 62 kW (84 PS).

Der T 5.2 Transporter der Firma Besch aus Hiddenhausen ist hier zu sehen.

Modell Wiking Nr. 03080636

Hallo Modellbahnfreunde,

noch geht es mit weiteren Fahrzeugen für die Modellbahn weiter.

Böckmann Pferdeanhänger Typ TII

Der Böckmann Pferdetransporter Typ TII ist für zwei Pferde vorgesehen. Dazu befindet sich im Anhänger eine Zwischenwand zur Trennung der Pferde. Das Leergewicht beträgt 810 kg. Mit Zuladung darf der Transporter ein Gesamtgewicht 2 Tonnen erreichen. Das Vorbild stammt mindestens aus dem Jahr 1995. Selbstverständlich können auch andere Tiere oder Ladungen transportiert werden.

Modell Preiser Nr. 1160





Skoda 1000 MB

1985 stellte die Firma Laurin & Klement die ersten Fahrräder in Mladá Boleslav her. Ab 1905 die ersten Automobile. 1925 fusionierte L & K mit den ŠKODA-Werken aus Pilsen. 1946 wurde das Werk verstaatlicht. Seit 1991 gehört Skoda zum VW-Konzern.
Der Skoda 1000 MB hatte bei seiner Vorstellung eine zehnjährige Entwicklungszeit hinter sich. Mit dem neuen Skoda kam der erste Wagen aus der Tschechoslowakei mit einem Heckmotor auf den Markt. Nach der Automobilmesse in Brno 1964 begann die Serienproduktion in dem speziell für den 1000 MB neu erbauten und automatisierten Werk in Mladá Boleslav. Das "MB" in der Typenbezeichnung steht übrigens für den Herstellungsort. Die Maschinen und die Fertigungstechnik kamen aus Frankreich, Italien und Deutschland. Der Vierzylinder-Reihenmotor mit einem Hubraum von 988 ccm leistet 27 kW (35 PS). Er war aus Aluminium-Druckguss hergestellt. Bis 1967 konnte das Problem der Rissbildung am Motorblock nicht gelöst werden. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 120 bis 125 km/h angegeben. Schnell wurde die Motorleistung ab 1966 auf 29 kW erhöht. Das solide Auto konnte die Erwartungen an Fertigungszahlen und weltweiten Verkauf nicht erfüllen. 1967 bekam der Wagen einen stärkeren Motor und weitere technische Verbesserungen. Er lief unter der Bezeichnung 1100 MB.
Typisch für die ersten Skoda waren die Lufteinlassöffnungen, die als "Elefantenohren" bezeichnet wurden. Besonders war auch der Tankeinfüllstutzen in einem wegklappbaren Skoda-Emblem am vorderen Kotflügel.
In die DDR wurden rund 60.000 Stück verkauft. Annähernd 450.000 Skoda 1000 MB/1100 MB liefen bis 1969 vom Band.
Der Mittelklassewagen wurde im als böhmisch-mährischer Schnellroster verunglimpft. Dabei war der Skoda besser als sein Ruf und konnte mit westlichen Fahrzeugen mindestens im Preis gut mithalten. Auch andere Automarken hatten Probleme mit schnellem Rost. Der 1000 MB kostete zuletzt 4.980 DM.

Modell Herpa Nr. 024716-002 (grün)



Modell Herpa Nr. 024716-004 (weiß)

Hallo Modellbahnfreunde,

noch zwei Modelle der etwas sportlichen Art.

Karmann Chia Coupe Typ 14

Für Aufsehen sorgte 1955 der Volkswagen Karmann Chia Coupé, der auf Basis des VW Käfers in Osnabrück gebaut wurde. Das Auto hatte den bewährten 30 PS-Boxermotor im sportlichen Kleid verbaut, der einen Hubraum von 1192 Kubikzentimeter hatte. Damit war eine Höchstgeschwindigkeit von 118 km/h zu erreichen. Bis zum Ende der Produktion im Jahr 1974 gab es zahlreiche Änderungen und der Kundennachfrage entsprechend höhere Motorleistungen.
Das Werbemodell wurde für die Firma Wessels + Müller Fahrzeugteile in Osnabrück erstellt.

Modell Dickie-Schuco Nr. SCHO441



Als der erste Karmann Chia auf den Markt kam, wurde an solchen Tankstellen (Baujahr 1951) Kraftstoff aufgenommen. Zustand Anfang der 60er Jahre. Zu sehen im LWL-Freilichtmuseum Detmold.



Karmann Ghia II Typ 34 Coupé

Der „Große Karmann Ghia“ wurde ab 1. September 1961 in Osnabrück bei der Wilhelm Karmann GmbH gebaut, Zwar war der Wagen viersitzig, aber letztlich waren die hintere Sitzbank wohl eher für kleine Menschen und Kinder geeignet. Der Ghia II hatte als Grundlage das Fahrgestell des VW 1500/1600, während der Karmann Ghia Typ 14 auf einem Käfer-Fahrwerk aufgebaut war.
Zunächst war der Wagen mit einem 1,5 Liter-Motor zu bekommen, deren 45 PS eine Höchstgeschwindigkeit von 137 km/h ermöglichten. Ab 1965 gab es das L-Coupé mit 1600 ccm. Dann hatte der Karmann 40 kW (54 PS). Ein Jahr später erhielt der Typ 34 vom Werk aus eine elektrische Anlage mit 12-Volt. Neben der charakteristischen Form war der Große Karmann auch an den Nebelscheinwerfern in der Front des Autos zu erkennen. Ein Stahlkurbeldach war zu Beginn der Fertigung lieferbar. Ab 1962 sogar elektrisch betätigt.
Böse Zungen behaupten, der Typ 34 wäre vor Allem von Sekretärinnen gefahren. Grundsätzlich kam das Fahrzeug bei Frauen wohl ganz gut an. Den Männern war der „Sportwagen“ wohl von der Leistung her zu schwach.
Vom Typ 34 wurden rund 42.500 Stück bis 1969 gebaut.

Modell Herpa Nr. 023382

Hallo Modellbahnfreunde,

bei dem schönen Herbstwetter zieht es mich noch nicht in den dunklen Keller. Also noch weitere Fahrzeugvorstellungen.


Goggomobil Coupé

Neben der legendären Goggomobil Limousine (1955 bis 1969) wurde vom Dingolfinger Autohersteller Glas ab 1957 auch eine Coupé-Variante hergestellt. Dabei wurde die Technik vom "großen" Wagen übernommen. Es gab demnach Motoren mit 250, 300 und 400 Kubikzentimeter Hubraum. Die Höchstgeschwindigkeit lag zwischen 75 und 90 km/h bei einer Leistung zwischen 10 kW (13,6 PS) und 15 kW (20 PS). Immerhin konnte das Coupé von 1957 bis 1969 gekauft werden. Die Stückzahl wird mit rund 66.500 angegeben. Die Limousine brachte es auf über 280.000 Stück. Besonders interessant waren die Goggos für Inhaber eines alten Motorradführerscheins der Klasse IV, der bis 1954 galt, denn die kleine Variante mit 250 Kubikzentimeter Hubraum konnte damit gefahren werden.
Ab 1964 wurden die Scharniere der Türen nach vorne verlegt. Vorher war die Tür an der B-Säule angeschlagen. Daher ist das Modell nicht ganz der richtigen Zeit zugeordnet.

Modell Brekina Nr. 27854





Alfa Romeo 147

Der Alfa 147 wurde im Herbst 2000 auf dem Turiner Autosalon erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Ende 2000 begann die Serienfertigung. Ab dem Jahr 2001 konnte der Wagen in Deutschland gekauft werden. Zunächst war nur als Dreitürer zu bekommen. Im Mai 2001 kam ein Fünftürer hinzu. Den "147" gab es mit Otto- und Dieselmotor in mehreren Varianten. Die kleinste Motorleistung beim Ottomotor lag bei 77 kW (105 PS). Der Motor hatte dabei einen Hubraum von 1598 Kubikzentimeter. Damit war eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h zu erreichen. Bis 2010 lief der Alfa 147 vom Band.

Modell Busch Nr. 9838811









Audi A2

Der A2 hat die interne Typbezeichnung 8Z. Das Fahrzeug wurde von 1999 bis 2005 in Neckarsulm gebaut. 2003 erhielt das Fahrzeug ein Facelift. 176.377 Exemplare wurden in den 5 Produktionsjahren gebaut. Es gab den Wagen auch mit einem Benzinmotor mit 1598 ccm Hubraum und in drei Dieselvarianten.
Der Vierzylinder-Motor mit 1390 ccm Hubraum hatte eine Leistung von 55 kW (75 PS). Damit war eine Höchstgeschwindigkeit von 173 km/h zu erreichen. Der A2 war ausgesprochen zuverlässig.
Das Modell hat vier Türen und silbermetallic lackiert.

Modell Rietze Nr. 11004