Marc: Ich habe auch lange an den Kameraeinstellungen probiert. Wichtig war der Weißabgleich, der das Licht nicht zu gelb werden lässt. Leider waren einige Weichenlaternen nicht beleuchtet. Ist mir zu süät aufgefallen.
Manuel: Ich möchte hier nicht versprechen. Natürlich bin ich an einer Videoaufnahme schon lange dran. Aber noch gefällt mir die Qualität der Aufnahmen nicht. Das Problem ist die Schärfentiefe bei relativ kleinen Abständen zum Objekt.
man kann bei Youtube auch Videos hochladen, ohne das sie der breiten Öffentlichkeit zugänglich sind. Nur wer den Link zum entsprechenden Video hat, kann den Film dann auch sehen. So hab ich das schon ein paar mal gemacht. Da man meist Youtube sowieso hat, muss man sich dann auch nicht nochmal extra wo anmelden um Filmdateien hochzuladen.
Ist nur ein Vorschlag.... wenn er dir zusagt, dann probiers einfach mal. Ganz normal hochladen, so wie immer und der Unterschied ist, das es nicht gelistet wird. Kann man später auch wieder ändern. Ausserdem kann man die Kommentare abschalten. Einfach für Kinder freigeben und schon kann keiner was dazu schreiben.
Bearbeitung von Videos geht sehr gut mit dem kostenlosen Windows Moviemaker, abspeichern bitte in der höchsten Qualität. Ich lade auch alle meine Videos in Youtube hoch aber nicht immer für jeden sichtbar. Beim Hochladen in YT kann man auswählen, ob privat, nicht gelistet, oder öffentlich. Um die hochgeladenen Videos hier sichtbar, aber nicht der Öffentlichkeit zugänglich zu machen wählt man nicht gelistet aus. Geht also ein Besucher auf Euren Kanal wird er das Video nicht finden da es nicht gelistet und damit auch nicht in der Übersicht angezeigt wird. Privat funktioniert in Verbindung mit dem Forum nicht. Da hierzu jedesmal ein Link und ggf. auch ein Paßwort spezifisch an einen Empfänger gesendet werden muß. Und die Auswahl öffentlichist glaube ich, wie der Name schon sagt klar ;-)
vielen Dank für eure Tipps zur Erstellung eines Videos. Noch bin ich mit anderen Dingen beschäftigt. Mein Thema ist schottern.
Hier der Sachstand:
Der Bereich des Banktunnels ohne Tunnelportal. Der Helle Schotter wird im zweiten Arbeitsgang durch Diabasschotter von Klaus Holl überdeckt.
Im restlichen Bereich wird mit Schotter von Noch (dunkelbrau) vorgeschottert. Auch hier wird später mit Diabasschotter überdeckt.
Hier ist der Bereich schon mit Diabasschotter bedeckt. Kann sein, dass ich noch farblich nacharbeiten werde. Die Signale stehen noch nicht wieder richtig. Bei der Arbeit mit dem Wasser-Leimgemisch habe ich die Weichenantriebe vor dem Sprühnebel geschützt.
die Arbeiten an der Rheinstrecke gehen weiter. So sieht es an der Strecke jetzt aus.
Die Oberleitung zwischen Bett- und Kammerecktunnel wurde komplett überarbeitet und die Stützwand verspachtelt.
Die Signale für den Gleiswechselbetrieb sind entfernt und der Standort mit einer Plastikplatte abgedeckt. So lassen sich später mal die Signale schnell wieder einbauen.
Das Banktunnel-Südportal ist durch eine Stützwand erweitert.
Die Fundamentarbeiten für die OL-Masten rentieren sich definitiv, auch wenn es einiges an Aufwand bedeutet. Interessant, wenn gleich mir auch unschlüssig sind Deine Schotterarbeiten.
die Oberleitung ist schon ein hartes Stück Arbeit. Alleine die Abspannung für den Streckenmast hat einige Stunden gekostet. Die Bohrungen in den Blechen sind mit einem 0,5 mm Bohrer erstellt. Außer mir, sieht das kein Besucher.
Die Fundamentarbeiten für die OL-Masten rentieren sich definitiv, auch wenn es einiges an Aufwand bedeutet. Interessant, wenn gleich mir auch unschlüssig sind Deine Schotterarbeiten.
wenn ich das richtig verstanden habe, schotterst Du erst mit einer Farbe ( hellgrau ) und im zweiten Gang mit einer anderen Farbe ( bräunlich ) und zum Schluß färbst Du zusätzlich partitiell von Hand nach ? Oder erst bräunlich, dann hellgrau ?
In unserem Fall, bei Dir, wie bei mir haben wir keinen mellierten Schotter, sondern eigentlich Unifarbenen. Es geht mir jetzt hier nicht um die Grundfarbe des gewählten Schotters, sondern um die Spuren nach dem Altern.
Normalerweise, wenn nachgeschottert wurde, dann sieht man das an der helleren, frischeren Farbe des Schotters ( in deinem Fall hellgrau, in meinem Fall eher hellbeige ). Wenn der Schotter aber schon länger liegt, verwittert er recht gleichmäßig. Ich spreche jetzt nur von unifarbenen. Natürlich sind die Verschmutzungsgrade, abhängig, von der Verkehrsdichte, Traktionsart, Witterungseinflüsse und vieles mehr. Ich hab es bis dato nur so gesehen, das der untere Schotter generell immer dunkler ist ( Regenwasser fließt ab und spült die Ablagerungen mit ), als das was an der Oberfläche liegt.
In meinem Fall liegen im Bahnhof auch zwei Schottersorten / -farben, da der Bahnhof mal umgebaut wurde. Der Schotter wurde durch den Umbau von FIL nach FMZ komplett getauscht, in der Gegenrichtung von FMZ nach FIL ( Regelgleis ) aber drin gelassen.
Das Gleis 2 ( BR 194 ) liegt deutlich länger und ist daher schon mehr abgedunkelt. Alle anderen Gleise wurden durch die umfangreichen Umbauarbeiten im Bahnhof neu geschottert. Der Umbau war in den 90iger Jahren. Die "neu" eingeschotterten Gleise liegen also bereits auch schon eine Weile so. Ich schottere grundsätzlich nur in einem Gang, vermische den Schotter direkt vor Ort so wie ich es haben möchte. Auf einen zweiten Gang kann ich dadurch verzichten. In der Regel kann ich auch auf ein partitielles von Hand nach colorieren verzichten.
von der fertig geschotterten Strecke habe ich noch kein Bild eingestellt. Um mit dem Diabasschotter hin zu kommen, habe ich mit braunem Schotter vorgeschottert. Jetzt ist die gesamte neue Strecke mit Diabasschotter hellgrau nachgeschottert. Wäre der Zustand bei einer neu geschotterten Strecke. Ob ich später das Gleisbett altern werde, steht noch nicht fest. Die Tendenz geht allerdings dahin. Zunächst bleibt es beim Istzustrand, da noch so viele wichtige Arbeiten anliegen.
Für das Faller Car-System wurden neue Fahrbahnen am Bett- und Kammereck nötig. Die Kehren mit je zwei Stoppstellen sind im Hintergrund eingebaut und an die Stromversorgung angeschlossen. Der Start der Fahrzeuge erfolgt über die Schaltung von Fahrstraßen der Bahnstrecke. Vier Fahrzeuge können maximal auf der Bundesstraße fahren. Der Hang von der Bundesstraße zum Rheinufer muss insbesondere am Kammerecktunnel neu gestaltet werden. Daher musste ich die alten Anlageteile entfernen. Jetzt geht es an den Wiederaufbau.
Die Einfahrt in den Straßentunnel ist provisorisch durch die Styrodurplatten markiert.
Am Kammereck ist der Bereich zwischen Straße und Anlagenkante geschlossen und verspachtelt. Die Mauern am Portal sind schräger gesetzt und der Raum hinter der roten Ziegelsteinmauer vergrößert. Da war auf RM1 sehr wenig Platz wegen der Tür zum Eisenbahnzimmer.
Der Felsen am Betteck ist noch weiter entfernt worden. Das gesamte Gebirge wird neu aufgebaut. Nur die Felsen direkt neben der Strecke bleiben erhalten.
Aus Styrodur ist das fehlende Stück Landschaft im Rohbau erstellt. Es ist herausnehmbar.
Hinter der Landschaft ist die Stützkonstruktion für den weiteren Landschaftsbau zu sehen. Darauf werden weitere Geländeteile gesetzt, damit die gleiche Höhe wie auf dem Bahnhofsteil im Hintergrund erreicht wird.
Am Kammereck ist ebenfalls das fehlende Landschaftsteil im Rohbau fertig. Noch stehen die seitlichen Platten zu weit vor. Im nächsten Schritt wird das Gelände heraus gearbeitet. Bin gespannt, wie ich die Oberfläche hin bekomme. Die Arbeit wird wohl mit einem Heißdraht erledigt werden. Zur Nacharbeit kann eine Fräse dienen. Mal sehen.
so sieht der Bereich zwischen Bett- und Kammerecktunnel aktuell aus.
Als Vorlage für die Gestaltung dienen eigene Bilder und u.a. das Buch: Die linke Rheinstrecke, Schiene-Photo, Joachim Seyferth, und Knut Schelenz, Joachim Seyferth Verlag, Wiesbaden 1993
Hier ein Bild vom Kit zur Bearbeitung der Styrodurplatten
so ein Buch ist Gold wert!! Auch wenn Du im Moment jede Menge Umbauarbeit hast, ich bin mir sicher, das wird wieder richtig Klasse und der Umbau wird sich lohnen.
Hallo Manuel, sicher kennst du das auch. Zum Bau der Landschaft brauchte ich Tage und Wochen. Das Werk abzureißen braucht nur Minuten. Die steilen Felsen waren bei der alten Anlage der dahinter verlaufenden Gleiswendel geschuldet. Jetzt mussten die oberen Anlagenteile weichen um eine weniger steile Felswand aufzubauen. Wenn ich die neue Struktur beginne, werden noch weitere alte Styroporbereiche weichen, soweit es wegen der Schräge möglich ist. Im Original öffnet sich die Felswand im Bereich des Durchlasses. Da hat im Laufe der Jahrtausende eine kleiner Bach ein Tal geschaffen. Kann ich leider so nicht ganz umsetzten. Freue mich schon auf den Neuaufbau mit Spachtelmasse (bei mir farbige Fliesenfugen-Masse) Farbe und Grünzeug.
Ich musste mich erst einmal in die Verarbeitung des Materials einarbeiten. Zuerst war Weißleim der Kleber der Wahl. Dann habe ich die Heißklebepistole ausprobiert. Optimal ist die Klebestelle mit nicht ganz heißem Kleber. Dazu die Pistole vorher ausschalten und etwas warten. Bei zu heißem Kleber brennen sich Löcher in das Material. Der Vorteil des Heißklebers ist die schnelle Auskühlung der Klebestelle. Die nächste Schicht des Styrodurs kann dann aufgebracht werden. Mit dem Heißdrahtschneider gibt es auch keine großen Schwierigkeiten. Er arbeitet sich auch durch den Heißkleber hindurch. Dauert nur etwas länger. Daher setzte ich die Klebestellen eher an den hinteren Stellen der Bauteile an. Dann braucht sich der Heißdraht nicht durch Klebestellen quälen. Ist übrigens bei Weißleinklebestellen ähnlich.
Auf der rechten Seite seht ihr den mit einem Heißdrahtschneider bearbeitete Fläche.
das sind gewaltige Dimensionen. Wie hoch ist das denn insgesamt vom Boden aus? Wird es insgesamt so eine felsig- buschig- waldige Naturlandschaft oder gibt es da auch noch ein paar Weinberge?
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19.02.2022 14:49 (zuletzt bearbeitet: 19.02.2022 15:08)
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