Druckgaskesselwagen Zag 620 Der Druckgaskesselwagen der Firma DrachenGas (Aufschrift mit Logo auf den Seiten des Kessel) hat die Wagennummer 559 164 P. Der Waggon ist mit Bremsbühne, Sonnendach und gelber Bauchbinde versehen. Der Heimatbahnhof Frankfurt (M)-Höchst ist angeschrieben. Das Ladegut "Propan" wird befördert. Als Besitzer ist auf einer Tafel die Drachengas Propangas A.G., Frankfurt (M), zu sehen. Das Untersuchungsdatum 19.8.64 steht auf dem Rahmen.
Der Druckgaskesselwagen der Firma Westfalen-Gas (Aufschrift mit Logo auf den Seiten des Kessel) hat die Wagennummer 525 843 P. Der Kesselwagen mit Bremsbühne, Sonnendach und gelber Bauchbinde hat den Heimatbahnhof Münster (Westf.) angeschrieben. Das Ladegut "Propan" wird befördert. Als Besitzer ist auf einer Tafel das Sauerstoffwerke Westfalen AG, Münster Westf. angeschrieben. Das Untersuchungsdatum 9.2.62 steht auf dem Rahmen.
Firmengeschichten Die Geschichte der Westfalen AG geht auf das Jahr 1923 zurück, als die Sauerstoffwerke AG gegründet wurde. Der Betriebszweig: "Flüssiggas" (Westfalen-Gas) kam 1954 hinzu. Die Umfüllung des Raffinerie-Flüssiggases in Stahlflaschen erfolgt im Werk Münster-Gremmendorf. Die Drachen-Propangas GmbH wurde im Jahre 1955 durch Herrn Prof. Dr. Costantino Dragan in Frankfurt am Main gegründet. Der Vertrieb von Flüssiggas in Flaschen begann zunächst mit drei Außendienstmitarbeitern, die freie und selbständige Gebietsvertreter unter Vertrag nahmen, und wurde stetig weiterentwickelt. Die Firmen sind noch existent.
Vorbild Beide Druckgaskesselwagen sind baugleich. Der Wagentyp wurde von der Waggonfabrik Uerdingen ab 1955 gebaut. Das Kessel-Fassungsvermögen wird mit 620 hl angegeben. Bei einer Länge über Puffer von 12.740 mm beträgt das Gewicht 37 500 kg. Die Wagen sind für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h zugelassen. Set aus zwei Wagen Modell ESU/Pullmann Nr. 36530
danke für die ausführlichen Erläuterungen. Ich hätte nicht gedacht, dass die Wagen schon ab 1955 gebaut wurden, ich hätte sie erst 10 Jahre später eingeordnet.
Das Modell des gedeckter Güterwagen "Oppeln" mit der Nummer 224 482 RIV. hat das Untersuchungsdatum 7.1.61 angeschrieben. Gmhhs 30 steht für: G = Gedeckter Wagen, m = Ladelänge unter 9.000 mm, hh = mit Dampfheizleitung und Dampfheizung (somit als Stückgutwagen einsetzbar), s = Höchstgeschwindigkeit 100 km/h, 30 = Bauartnummer Das Modell hat eine Länge über Puffer von 105 mm.
Vorbild Die Bauart "Oppeln" war die dritte geschweißte Bauart der Reichsbahn. Gegenüber dem Vorläufer (G 20) war der Achsstand vergrößert worden, was zum Einbau eines Sprengwerks führte. Mit eine Druckluftbremse versehene Wagen hatten eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Nur mit Druckluft-Durchgangsleitung war die Geschwindigkeit auf 80 km/h reduziert. Ab 1936 wurden 28 077 Stück Ghs "Oppeln" gebaut, die nach dem Zweiten Weltkrieg über ganz Europa verteilt zu finden waren. Bei der DB schieden die letzten Waggons der Bauart, die zuletzt die UIC-Bezeichnung Glm 200 trugen, 1978 aus dem Bestand aus. In den 60er Jahren baute die DB einige Gms "Oppeln" um. Die aufgearbeiteten Waggons liefen als Gmms 40 (Gs 210) weiter. Das Vorbild hat eine Ladefläche von 21,2 Quadratmetern bei einer Länge über Puffer von 9.100 mm. Das Gewicht des "Oppeln" lag zwischen 10 und 11,5 Tonnen. Das Modell hat ein Gewicht von 10.870 kg angeschrieben.
Modell BRAWA Nr. 47958
Gedeckter Güterwagen FS Typ F
Das Modell des gedeckter Güterwagen der Bauart Gs hat die Nummer F 1172 393 RIV und das Untersuchungsdatum 24.2.66 angeschrieben. Ab 1957 dürfte dieser Waggontyp bei der FS gebaut worden sein. Die Ladefläche beträgt 25 Quadratmeter bei einem Laderaum von 63 Kubikmetern. Das Waggongewicht 11.950 kg ist angeschrieben, wobei das Vorbild eine Länge über Puffer von 10.600 mm hat. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h. Das Modell hat eine Länge über Puffer von 121 mm.
nachdem der Grundrahmen mit den Grundplatten fertig geworden ist, habe ich mit den alten Häusern von RM1 eine Stellprobe durchgeführt. Zwar habe ich vor, die Häuser dem Original entsprechend nach zu bauen. Wann ich dazu komme, steht in den Sternen. Daher werde ich erst einmal auf vorhandenes Material zurück greifen.
Hallo Gerhard, so langsam, aber sicher nimmt das richtig Formen an bei dir. So eine Stellprobe mit Häusern muss einfach sein Da bekommt man schon mal eine Vorstellung, wie es mal aussehen könnte. Viiieeel Spaaaß noch
Gruß Klaus
Märklin H0, Eisenbahnknotenpunkt Schwarmstedt. Zugsteuerung digital, Weichen, Signale bald über Ecos.
ich schau immer wieder rein bei dir und freu mich immer wenn wieder was neues zu Berichten gibt ich finde die Anlage echt Klassse die Stellprobe der Häuser finde ich bis auf das rote Fabrikgebäude super das Fabrik/Bürogebaude passt formlich wie Farblich nicht ganz dahin aber nur meine Meinung die neuen Wagen sehen Klasse aus
vielen Dank für eure ermunternden Rückmeldungen. Mit den Häusern bin ich selbst nur bedingt zufrieden. Vielleicht werde ich noch Häuser dazu kaufen.
Da die nenen Wagen auf Interesse gestoßen sind, hier einige Infos dazu.
Güterzug-Begleitwagen Pwg 14
Bis in die 60er Jahre hinein waren die Güterzug-Begleitwagen in jedem Güterzug zu sehen. Darin fuhr der Zugführer mit. Er konnte dort Wagenpapiere bearbeiten. Weiteres Personal aber auch Güter konnten im Pwg mitgenommen werden. Der preußische Güterzug-Begleitwagen Pwg 14 wurde von 1913 bis 1925 gebaut. Vorläufer war der Pwg Pr 12. Der Pr14 war mit einer Stückzahl von über 9.700 Wagen (anderer Quellen sprechen von 5.900 gebauten Wagen) schon zwischen den Weltkriegen weit über Preußen hinaus verbreitet. In den 50er Jahren waren die Pwg`s nicht mehr fest an einen Heimatbahnhof gebunden, sondern konnten frei genutzt werden. Auf vielen Bilder der frühen Epoche III ist der Preuße als typischer Bestandteil eines Güterzuges zu sehen. Das Modell mit der Nummer 118 329 Hannover hat den Heimatbahnhof Goslar. Das Untersuchungsdatum 24.2.53 und das Eigengewicht von 11.560 kg sind angeschrieben. Die Ladefläche beträgt 10 Quadratmeter. Das Modell hat eine Länge über Puffer von 98 mm.
Modell Brawa Nr. 49415
Kesselwagen Eva 220 hl
Das Modell des zweiachsiger Kesselwagen mit der Nummer 503 317 P (RIV) gehört Eisenbahn-Verkehrsmittel-Aktiengesellschaft Düsseldorf (Eva). Das Fassungsvermögen beträgt 220 hl. Das Untersuchungsdatum 17.6.61, der Heimatbahnhof Brühl-Ost und das Ladegut "Brennbare Flüssigkeiten" sind angeschrieben. Das Modell ist 100 mm über Puffer lang. Der Wagen durfte im Original mit maximal 80 km/h unterwegs sein. Seine Länge über Puffer betrug 8.800 mm. Verschiedene europäische Hersteller bauten den Kesselwagen ab den 30er Jahren bis in Jahr 1943 hinein. Allein MAN baute 2250 Stück.
Modell Brawa Nr. 49241
Gedeckter Güterwagen Glmmhs 57 Miele
Der Glmm(e)hs(s) ist eine Weiterentwicklung des Glmhs 50 mit einer um 5 t erhöhten Lastgrenze bei gleichem Eigengewicht. Rund 1.300 Stück wurden davon gebaut Der gedeckter Güterwagen hat eine Ladefläche von 30 Quadratmetern und ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h zugelassen. Die Länge über Puffer beträgt 12.500 mm. Das Modell mit der Nummer 217 290 hat das Untersuchungsdatum 31.3.60 und ein Eigengewicht von 12.510 kg angeschrieben. Der Waggon gehört dem Unternehmen Miele aus Gütersloh. Es trägt daher beidseitig die Aufschrift "Miele". Als Heimatbahnhof ist Gütersloh angegeben. Die Länge der Modell über Puffer beträgt 139 mm. Das Modell könnte authentisch sein. Zumindest gibt es Bildbelege ähnliche Waggons.
Modell Brawa Nr. 47290
Gedeckter Güterwagen Glmhs 50
Der gedeckter Güterwagen mit Bremsbühne hat eine Länge über Puffer von 13.000 mm. Er ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h zugelassen. Von dem Waggons wurden von 1953 bis 1960 rund 13.000 Einheiten gebaut. Es war die erste Neuentwicklung eines gedeckten Großraum-Güterwagens bei der DB. Die Masse der Wagen lief noch bis 1979. Sogar 1995 waren noch 460 Stück in den Bestandslisten geführt. Das Modell mit der Nummer 208 376 hat eine angegebene Ladefläche von 30 Quadratmeter. Das Untersuchungsdatum 24.9.60 und das Eigengewicht von 12.630 kg sind angeschrieben. Die Länge über Puffer beträgt 139 mm.
die Wagen sind sehr detailliert und vorbildgerecht, sogar die Bremsumschalthebel sind farblich abgesetzt. Durch die seitliche Beleuchtung beim Fotografieren kommen die Details gut zur Geltung.
heute zwei weitere Güterwagen der Epoche III und Bilder vom Tunnelbau.
Offener Güterwagen Ommr 32 Der offene Güterwagen der Bauart Ommr Linz wurde ab 1939 gebaut. Es handelt sich damit um eine Kriegbauart, die in großer Stückzahl für die wachsenden Transportleistungen der Rüstungsindustrie und später für die Truppentransporte benötigt wurden. Die angewandte Schweißtechnik ermöglichte eine leichtere Bauweise. Gegenüber dem Vorgängermodell der Bauart Om Essen konnte der Achsstand um 1.500 mm erhöht werden. Die Waggons fertigte die Industrie mit und ohne Bremsbühne. Die Länge über Puffer betrug mit Handbremse 10.800 mm bei einem Gewicht von rund 10.700 kg. Die Variante ohne Bremsbühne war 10.400 mm lang und wog etwa 10.400 kg. Vom Linz kamen weit über 24.000 Stück auf die Schiene. Um auch Fahrzeuge transportieren zu können, konnte der Linz zu einem Flachwagen umgebaut werden. Daher waren Seiten- und Stirnwände abbaubar. Bei den Wagen mit Bremsbühne konnte das Geländer abgeklappt oder versenkt werden. Die Wagen, die bis 1941 gebaut wurden, hatten fischbauartig verstärkte Längsträger. Die zweite Bauserie ist an den geraden Außenlängsträgern zu erkennen. Sie stellten mit über 18.000 gebauten Einheiten den größeren Anteil dar. Der Omm 32 war für eine Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h zugelassen.
In der Epoche III liefen die Waggons unter der Bezeichnung Omm(r) 32. Bei der DB wurden die letzten "Linz" unter der Bezeichnung EI 027 im Jahr 1976 ausgemustert. Die Masse der Wagen verschwand jedoch schon in der Mitte der 60er Jahre aus dem Bestand, der nach dem Zweiten Weltkrieg noch an die 10.000 Einheiten betragen hatte.
Die Modelle mit den Nummern 800 298 und 803 033 sind unterschiedlich ausgeführt. Der 800 298 verfügt über eine Bremsbühne und gerade Außenlängsträger. Die Ladefläche 24 Quadratmeter, 11.020 kg Eigengewicht und das Untersuchungsdatum 4.8.55 sind angeschrieben. Ohne Bremsbühne kommt der 803 033 mit fischbauartigen Längsträgern daher. Er hat bei gleicher Ladefläche das Eigengewicht 10.370 kg und das Untersuchungsdatum 1.9.59 angeschrieben.
Modell Roco Nr. 76278 und 76280
Tunnelbau
Am Banktunnel-Südportal habe ich mit dem Bau der Tunnelröhre begonnen. Dazu beschaffte ich mir ein Heißdraht-Schneidegerät von Proxxon. Damit kann ich die Styropor-Tunnelelemente sehr gut ausschneiden.
noch geht es nicht so richtig an den Landschaftsbau. Aber der Grundrahmen für den Styroduraufbau ist gelegt und nach unten mit einem Holzrahmen abgeschlossen.
@ Klaus: Ist reiner Eigennutz. Mir ist ein möglichst vorbildgetreuer Einsatz von Loks und Wagen wichtig. Außerdem lerne ich bei der Recherche viel zum Thema Eisenbahn.
Alte Anlagenteile sind gerettet worden (Stützmauern) und die Häuserzeile nochmals umgestellt.
Die Lücken zwischen Gleis und Bahnsteig am linken Gleis habe ich zunächst mit braunem Schotter geschlossen. Mit grauen Schotter wird noch nachbehandelt. Die Lücken hat bisher keiner gesehen. Mich haben sie trotzdem gestört, zumal auch kleinteile unter den Bahnsteig verschwinden konnten.
Die Steuerungseinheit hat Rollen bekommen. Der Monitor ist jetzt in der Schräglage verstellbar und fest mit dem Rahmen verbunden. Die Platte für Tastatur und PC-Maus ist ebenfalls neu erstellt.
das vorletzte Bild, Übersicht Bahnhof ist echt toll. Auch gefällt die Häuseranordnung. Bin gespannt wie es weiter geht. Derzeit versuche ich nach und nach wieder den Bericht meiner Bahn neu zu verfassen. Ich weiß noch wie viel Arbeit das zum Teil war und kann mir gut vorstellen, wie viel Arbeit das nun bei Dir sein muß. Finde es super, das Du auch noch soviel Teile der alten Anlage verwenden kannst.
ich komme jetzt zum Glück schneller voran. Werde ja auch durch nichts abgelenkt. Keine Arbeit, keine Kneipen, keine Kinos, keine Konzerte, keine .......
heute stelle ich euch zwei italienische Waggons vor.
Gedeckter Güterwagen FS Typ FF
Die FS baute in der Regel gedeckte Güterwagen mit Satteldächern, die auch als Spitzdächer bezeichnet werden. Neben der Bauart F gab es längere Varianten, die mit FF gekennzeichnet waren und dann mehr als 50 Kubikmeter Laderaum aufwiesen. Durch den langen Radstand waren die FF-Güterwagen für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h zugelassen. Kenntlich gemacht wurde die Maximalgeschwindigkeit durch einen Kreis mit Stern auf beiden seitlichen Türen. Der Kreis mit einer "1" bedeutete bei den F-Waggons eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Der gedeckte italienische Güterwagen der Bauart FF wurde ab 1937 gebaut und verfügte über einen Achsstand von 8,5 m. Den Typ FF beschaffte die FS in verschiedenen Varianten bis 1942. Über 1.000 Einheiten wurden in dieser Zeit gebaut. Die Wagen unterschieden sich durch unterschiedliche Anzahl von Lüftungsklappen von 8 bis zu 20 Stück. Die Länge über Puffer beträgt 11.570 mm. Diese Wagen sind jahrzehntelang europaweit in Lebensmittelzügen für Früchte, Obst und Gemüse eingesetzt worden. Sie kamen häufig bis nach Deutschland oder waren im Transit z.B. in die Benelux-Staaten oder Skandinavien unterwegs. Bis zu 40 Waggons konnten solche Lebensmittelzüge aus Spitzdachwagen haben. Erst ab 1957 beschaffte die FS Waggons mit Korbbodendach nach europäischen Standard.
Die Modelle mit den Nummern 194 116 und 115 163 haben eine Ladefläche von 26,6 Quadratmeter und einen Laderaum von 55 Kubikmetern. Der 115 163 wurde 1942 gebaut und hat 4 Lüftungsklappen je Seite und 2 Klappen je Stirnseite. Sein Gesamtgewicht ist mit 12.410 kg angeschrieben. Das Untersuchungsdatum lautet 7.7.59 (unleserlich). Der 194 116 wurde 1937 gebaut und hat 8 Lüftungsklappen je Seite und 2 Klappen je Stirnseite. Das Eigengewicht von 12.590 kg und das Untersuchungsdatum 20.2.63 sind angeschrieben. Die Modelle haben eine Länge über Puffer von 133 mm.
Modell A.C.M.E. Nr. 20242 und 20247
In den letzten Tagen habe ich die neu verlegten Gleise mit einem Pinsel rostbraun gestrichen. Eine mühevolle Arbeit. Sie ist jetzt aber abgeschlossen. Nächste Aufgabe ist das Einschottern. Hier ist der Bahnhofsbereich zu sehen, wo an der Schnittstelle (Trennung beim Abbau von Rheinmodellbahn 1) neue Gleisstücke eingesetzt wurden. Die Trennfuge in der Stützmauer ist geschlossen und provisorisch übergestrichen worden.
langsam aber sicher geht der Aufbau weiter. So sah es heute gegen 18 Uhr aus.
Etwa die Hälfe der alten Anlagensegmente stehen auf RM2.
Meine Steuerungseinheit ist weiter verbessert worden. Für den Zimo-Handregler gibt es jetzt eine sichere Ablage. Für Datenblätter ist auf einer neuen Schublage eine verschiebbare Ablage entstanden. In der Schublade finden immer mal wieder zu gebrauchende Ersatzteile und Werkzeuge einen Platz. Der Schubladengriff ist provisorisch. Da kommt noch ein schicker Beschlag dran.
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H0 - Gerhard K: Rheinmodellbahn - St. Goar im Modell
26.09.2020 14:08 (zuletzt bearbeitet: 26.09.2020 14:09)
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