zunächst habe ich den Fahrplan so gestrickt, dass alle Züge einmal zu sehen sind. Dazu braucht es etwa 40 Minuten. Ich habe alle Zugarten auf der Anlage. Darunter werden von den 30 möglichen Zügen schon mal mindestens 6 Güterzüge dabei sein. Dazu werde ich noch genauer berichten. In den Richtungsgleisen Koblenz stehen aktuell: 3 D-Züge 1 F-Zug 1 Touropa-Zug 3 Eilzüge 3 Personenzüge 3 Güterzüge
In den Richtungsgleisen Mainz: 2 D-Züge 4 F-Züge 1 Personenzug 2 Güterzüge
Die Verteilung der Züge wird sich aber noch etwas ändern, da die F-Züge in Richtung Mainz zu stark vertreten sind. VT 06, VT 08, VT 11.5 sollen aber schon zu sehen sein. Dazu noch die lokbespannten F-Züge Rheingold, Schwabenpfeil und Loreley-Express.
Hier der Rheingold als Beispiel
Gerstern ist die Verkabelung des oberen Schattenbahnhofs fertig geworden. 7 Züge sind im Probebetrieb die Strecke angefahren. Leider ist mir dann mein Steuerungs-PC ausgefallen. Er fährt nicht mehr hoch. Ist natürlich gerade in dieser Phase besondern ärgerlich.
Wenigstens kann ich noch einzelne Züge fahren lassen, wenn ich die Weichen entsprechend von Hand schalte. Aber es gibt noch so viel zu tun. Wede mich daher jetzt mal um den Aufbau der Landschaft kümmern und kleine Fehler in den Strecken beseitigen.
Hoffentlich sind dann bald solche Bilder zu zeigen.
vielen Dank für Euer Interesse. Hier der aktuelle Stand mit dem Rollmaterial für den oberen Schattenbahnhof.
Durch die langen Abstellgleise komme ich fast an das Ende meines Rollmaterial-Bestandes.
Die alten "Schätze" VT 08 von Lima und der VT 06 von Liliput sind nicht so toll in ihren Fahreigenschaften. Aber für den Durchlauf auf der Strecke reicht es. Einige Lokomotiven müssen noch ausgepackt und aufgegleist werden. Und auch die Zugbildung ist noch nicht perfekt. Jetzt kann es bald an den Landschaftsaufbau gehen. Dann werden auch die Bilder wieder besser. Für heute noch Beispiele von RM1.
Nächsten Montag bringe ich den PC zur Reparatur. Hoffentlich kommt er wieder an Laufen.
den VT 06 hatte ich auch mal, damals leider in falscher Lackierung, weshalb ich ihn wieder verkauft hatte. Die Laufeigenschaften fand ich aber von dem Fahrzeug recht gut. Der VT 08, ist das noch einer aus der Golden Serie mit Rundmotor, oder bereits ein neuerer mit Mittelmotor ?
der Lima-Triebwagen hat einen Rundmotor. Demnächst werden ich die Dekodereinstellung versuchen zu verbessern. Ich denke, dass da noch etwas rauszuholen ist.
der Steuerungs-PC läuft wieder und die Arbeiten an RM2 gehen weiter. Die Zugzusammenstellung und Programmierung der automatischen Fahrten ist so gut wie abgeschlossen. Heute lief der Fahrplan ganz gut ab. Nach 35 Minuten waren alle Züge einmal auf der Strecke zu sehen. Zwischendurch optimiere ich die Strecken weiter. Nur in den Steigungsstrecken kommt es bei ganz langen Zügen noch zum Abkuppeln von Waggons. Deshalb habe ich einen Trassenabschnitt neu verlegt und einen Gegenbogen herausgenommen.
Hier die neu trassierte Steigungsstrecke.
Hier die Gleisbelegung. Bei den Wendezügen handelt es sich um vier Einheiten, die abwechselt in beiden Richtungen unterwegs sind.
Gleisbelegung 1957 Stand 05.03.20 Schattenbahnhof oben Richtung Koblenz Gleis Adresse Fahrzeug Zugart Halt 1 34 V 200 034 D-Zug 2 39 BR 39 186 Sonderzug NS 3 131 BR 03 1060 F-Zug Loreley 4 53 V 200 053 F-Zug Rheingold 5 26 BR 23 035 Personenzug ja 6 8 VT 08 TEE 7 6 VT 06 F-Zug 8 98 VT 98 Personenzug ja 11 38 BR 38 3440 Eilzug ja 12 54 BR 23 054 Eilzug ja 13 Wendezüge 14 18 BR 18 620 Sonderzug Adenauer 15 167 BR 41 167 D-Zug Kurswagen SBB ja 16 47 BR 44 657 Güterzug Schattenbahnhof unten Richtung Mainz 17 138 BR 03 094 D-Zug 18 2 V 200 002 D-Zug 19 242 V 200 042 D-Zug mit Halt ja 20 115 VT 11.5 TEE 21 27 BR 01 202 F-Zug 22 24 BR 23 102 Personenzug ja 23 238 BR 38 2208 Personenzug ja 24 25 VT 25 Eilzug ja 27 78 BR 78 468 Personenzug ja 28 23 BR 23 058 Eilzug ja 29 Wendezüge 30 71 BR 01 171 Touropa 31 22 BR 50 622 Güterzug 32 73 BR 50 2840 Güterzug 33 Wendezüge 34 Wendezüge Wendezüge: 41 (BR 50 888), 40 (BR 42 9001), 555 (Turmtriebwagen), 51 (BR 50 1478 Kabinentender)
Hallo Modellbahnfreunde, insbesondere Klaus und Raimund.
Euch beiden herzlichen Dank für die Glückwünsche zum Geburtstag.
Hier noch ein Sachstandbericht: Habe die Anlage weiter optimiert. Auch die Rangiergleise im Bahnhof St. Goar sind nun angeschlossen und werden von einer BR 93 befahren. Sie pendelt automatisch zwischen Postgleis (vor Güterschuppen) und Freiladegleis am Banktunnel.
Hier ist der Bereich teilweise zu sehen.
Heute habe ich die erste motorische Weiche im Bahnhof in Betrieb genommen. Dazu musste ich den Antrieb zuvor ausbauen und reparieren. Jetzt läufte der Antrieb so gut wie nie. Weitere vier Antriebe warten noch auf die Inbetriebnahme. Dazu bald mehr.
bin weiter bei der Optimierung von RM2. Habe fünf motorische Weichenantriebe zunächst wieder zum Laufen gebracht. Leider ist ein Antrieb komplett ausgefallen. Ein Zahnrad hat sich verabschiedet. Jetzt ist ein Ersatz zu beschaffen. Den Antrieb gibt es so nicht mehr zu kaufen. Werde wohl von Lux einen moderneren Antrieb besorgen. Dann kann hoffentlich bald der Hausbahnsteig über beide Weichenverbindungen erreicht werden.
Heute habe ich drei Dampflokomotiven wieder fahrbar gemacht. Bei einer BR 44 waren die Kohlen und der Kollektor zu säubern. Dann lief sie wieder. Die beiden anderen Loks brauchten neue Haftreifen. So konnte die 45 023 ihre ersten Fahrten absolvieren. Auf RM1 konnte ich die Lok wegen der engen Radien nie zum Einsatz bringen.
Doch fotografiert habe ich sie natürlich.
Die BR 57.10 ist wieder auf den Gleisen unterwegs
Dafür kommen zwei BR 50 mit Kabinentender erst einmal in den Schrank, denn 1957 waren die bei der großen Bahn noch nicht unterwegs.
nach der langen Rohbau und Verdrahtungsphase geht es jetzt endlich an die Landschaft. Zunächst kam die Trasse zwischen Bett- und Kammerecktunnel dran. Die zerschnittene Oberleitung wurde halbwegs wieder hergestellt. War eine schwere Arbeit. Feinheiten und Neuanstrich fehlen noch. Aber die Züge können den Anlagenteil jetzt passieren, ohne in einem Fahrdraht hängen zu bleiben.
Die alten Landschaftelemente sind schon mal provisorisch eingesetzt. Die Straßentrasse habe ich um einen Zentimeter nach vorne versetzt. Der Abstand ist dadurch eher dem Vorbild entsprechend. Bei RM2 war ja wenig Platz vorhanden. Die Felswände musste ich daher sehr steil aufragen lassen. Werde da die Wände schräger einbauen. Von vorne seht es jetzt schon nach Modellbahn aus. Von hinten ist nur das Styropor zu sehen.
Hallo Gerhard, interessante Bilder vom einsetzen der alten Landschaftsteile, der Landschaftsbau ist wohl für die Mehrzahl der Modellbahner die schönste Arbeit So ein Wiederaufbau hat eben auch was gutes, wenn man etwas ändern will oder größere Radien wünscht. Der Abstellbahnhof ist echt beeindruckend.
Auch von mir einen nachträglichen Glückwunsch zum Geburtstag
erst einmal Danke für Eure Rückmeldungen. Ich freue mich, Bilder mit mehr "Leben" zu zeigen. Habe aber immer noch so viel zu bauen, dass die Fotografie etwas zurück bleibt. Auch das soll sich bald ändern.
Im Bahnhof habe ich die Masten wieder eingesetzt und alle Signale angeschlossen. Nur die Beleuchtung muss noch verkabelt werden. Auch aller weiteren Vor- und Hauptsignale sind eingebaut und angeschlossen. Insgesamt stehen jetzt 5 Form-Hauptsignale und 5 Form-Vorsignale auf der Anlage.
Der D-Zug mit der V 200 hat in St. Goar gehalten. Im Jahr 1959 gab es leider keinen planmäßigen Halt eines D-Zuges mehr. Also handelt es sich um einen außerplanmäßigen Halt.
Das Signal ist schon zurück gefallen, während der D-Zug aus dem Bahnhof heraus beschleunigt.
Die V 80 ist ein Gast auf der linken Rheinstrecke. In Frankfurt war sie damals u.a. stationiert, falls ich mich nicht täusche. Bei mir rangiert sie mit einem Flachwagen im Güterbereich von St. Goar.
noch vor Ostern habe ich einen zweiten Standort zur Steuerung von RM2 aufgebaut. Im Keller mit den Schattenbahnhöfen steht der PC mit Bildschirm, Tastatur und Maus. Im Modellbahnkeller ist jetzt die Anlage auch auf einem Bildschirm zu kontrollieren und mittels Maus zu steuern. Vorher musste ich bei jedem nötigen Eingriff vom Modellbahnkeller in den Werkstattkeller laufen. Jetzt ist alles viel einfacher. Optimal wäre noch eine zweite Tastatur. Die kommt vielleicht noch.
Immer schon habe ich mir eine Teststrecke gewünscht. Die entsteht jetzt über den beiden Schattenbahnhöfen. Dort können die Zimo-Geschwindigkeiten optimal eingestellt werden. Auch die Bremsstrecken sind außerhalb der Anlage optimal zu programmieren. Das Programmiergleis für die Dekoderadressen wird über eine Weiche an die Teststrecke angeschlossen. Ich denke, Ende nächster Woche ist der Kreis angeschlossen.
Das Programmiergleis befindet sich direkt über dem PC. Freue mich schon auf die Arbeit mit dem Testkreis.
der Testkreis samt Programmiergleis sind angeschlossen. Nur die Absturzsicherung fehlt noch. Jetzt ist die Einstellung der Geschwindigkeitsstufen und der Bremswege viel einfacher und schneller geworden. Dabei hilft sehr der Messwagen, der hier auf dem Programmiergleis zu sehen ist.
Vor dem Banktunnel-Südportal stehen Haupt- und Vorsignal an klassischer Stelle. Nahezu in jedem Eisenbahnbuch über die Rheinstrecke ist die Situation vor dem Banktunnel zu sehen. Leider kann ich Euch kein Bild mit den Signalen zeigen. Zu spät geboren.
Hier ein Bild aus dem Jahr 2009. Vor dem Gittermast standen die Signale. heute stehen die Lichtsignale etwas weiter vom Tunnel entfernt.
Eine Frage an die Freunde der vorbildgerechten Modellbahn. Ist es richtig, das im Bahnhofsbereich keine Barken den Standort des Vorsignals ankündigen? Habe mir hunderte Bilder angesehen und dabei die Barken nur auf offener Strecke gesichtet. Bei mir steht das Vorsignal etwas vom Ausfahrtsignal St. Goar entfernt. Was meint Ihr?
Und noch eine Frage zu den Signalen: Zeigen Formsignale Hp1, wenn der Zug am Bahnhof planmäßig halten muss? Bei Ausfahrt-Lichtsignalen kann man "Freie Fahrt" sehen, auch wenn der Zug am Bahnsteig hält. Bin gespannt auf eure Antworten.
Beim Halt von Personenzügen an Unterwegsstationen wird das Ausfahrsignal, wenn der folgende Streckenabschnitt frei ist, bereits vor Ankunft des Zuges auf "Fahrt" (Hp 1) gestellt. Der Lokführer muss selbst wissen, ob er hier halten muss oder nicht. Dazu hat er einen Buchfahrplan, in dem alles steht. Zur Kennzeichnung der Stelle wo der Zug halten soll, wird eine Haltetafel (Signal Ne 5) aufgestellt. Vielfach stehen die Hauptsignale auch weiter vom Bahnsteig entfernt, so dass beim Halt vor dem Hauptsignal ein Ein- und Ausstieg nicht mehr möglich wäre.
Als Bahnfahrer erlebt man da so manches, z. B. dass ein Lokführer den Halt vergisst und einfach am Bahnsteig vorbeirauscht, oder dass der Führer des Treibwagens aus seinem Führerstand heraus kommt und die Fahrgäste fragt, wo er als nächstes halten muss, weil die betreffende Seite in seinem Buchfahrplan fehlt.
Folgt auf ein Hauptsignal ein weiteres Hauptsignal im Vorsignalabstand, so steht das Vorsignal am Standort des vorherigen Hauptsignals, wie auch auf dem Bild zu erkennen. Die Aufstellung eines Vorsignals kurz hinter einem Hauptsignal ist unüblich. Ausfahrvorsignale, Vorsignale, die an einem Hauptsignal stehen, Vorsignalwiederholer und Wärtervorsignale werden nicht durch Baken (ohne r) angekündigt.
Ich hoffe Dir weiter geholfen zu haben. GGf. kann Manuel noch ergänzen oder berichtigen, er ist schließlich der Profi.
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13.02.2020 18:31 (zuletzt bearbeitet: 13.02.2020 18:32)
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