wieder sehr interessante Geschichten. Davon kann man einfach nicht genug bekommen.
Ich helf da mal mit einem Bild meiner E50 aus
Die E 50 mit Doppelleuchten habe ich auch.
Mir kam es aber auf die Einfachleuchten an, die die ersten Serienmaschinen werksseitig hatten. Trotzdem Danke fürs Ergänzen (schau mal, ob du die E 50 in der Ausführung mit Einfachleuchten in deiner Sammlung hast).
ich bin wieder etwas stärker in den Modellbahnbau eingestiegen. Habe Waggons gealtert und mit Ladung versehen. Außerdem viele Loks digitalisiert.
O-Wagen mit Echtkohle-Ladung auf der Fahrt Richtung Süden und ohne Beladung auf dem Weg in Ruhrgebiet.
V 100 1075 mit Kohlenzug. Die Diesellokomotiven der Baureihe V 100.10 mit den Loknummern 1044 bis 1365 wurden zwischen Oktober 61 bis Mai 63 geliefert werden. Eine erste Vorserie kam ab 1958 bei der DB zum Einsatz. Das Modell ist bei der BD Münster im BW Münster stationiert (AW Bremen). Das Untersuchungsdatum 23.2.62 ist angeschrieben. Die Diesellok V 100 1075 war ab 1962 bei der DB im Einsatz.
der zug sollte die beladenen Waggons zeigen. Auf der Strecke vom Ruhrgebiet bis Süddeutschland wären die Wagen sicherlich in einen Durchgangs-Güterzug oder einen Ganzzug eingestellt worden. Es ist aber in den 60ger Jahren auch eine Übergabe von Koblenz-Lützel möglich. Auf jeden Fall sind damals Kohlenzüge in jeglicher Form bei der DB alltäglich gewesen, den das "Schwarze Gold" wurde in Industrie und Haushalt noch dringend gebraucht.
bin gespannt, wann mich nach dem Urlaub die Modellbahn wieder so richtig packt. Hier erstmal etwas zum Eisenbahnjahr 1958.
Der Eisenbahnbetrieb 1958 am Mittelrhein
Das Jahr sollte eine fundamentale Änderung im Bahnbetrieb am Mittelrhein bringen. Am 29. Mai 1958 begann der elektrische Zugbetrieb zwischen Ludwigshafen und Remagen mit einem Sonderzug, geführt von der E 10 121. Mit Beginn des Sommerfahrplans am 1. Juni startete der reguläre Betrieb. Im Frühling hatten auf der linken Rheinstrecke die Personalschulungsfahrten für den elektrischen Betrieb begonnen. In der Regel wurden dabei den Regelzügen die E-Loks vorgespannt. Am 23. Januar 1958 bekam das Bw Koblenz-Mosel mit der E 10 122 die erste E-Lok zugewiesen.
Eine E 10 am Mittelrhein
Da in Remagen ein Traktionswechsel die Kapazität des Bahnhofs überforderte, fuhren die E-Loks aus Süden kommend nur bis Koblenz. Da die Anzahl der Elektrolokomotiven noch nicht ausreichte, fuhren Züge aus Köln, die in Koblenz endeten, nach wie vor mit Dampf- oder Diesellokomotiven. Erst Ende 1958 kamen deutlich mehr elektrische Lokomotiven zum Einsatz. Am 17. November erfolgte der elektrische Betrieb von Remagen bis Köln-Gereon. Im Güterverkehr war damit Köln voll elektrisch erreichbar. Dazu passte der Abschluss der Bauarbeiten am Rangierbahnhof Köln-Gremberg zum damals modernsten seiner Art der DB. Obwohl die Bahnbetriebswerke Frankfurt (M) 1, Mainz-Bischofsheim und Koblenz-Mosel über 60 Loks der Baureihen E 10, E 40 und E 41 verfügten, waren alle drei Traktionsarten auf der linken Rheinstrecke im Mischbetrieb zu sehen. Dabei liefen Elektrolokomotiven vor Dampfloks und umgekehrt. Jedoch war der Niedergang der Dampftraktion nicht aufzuhalten. So verschwand zum Jahresende die Baureihe 03.10 von der Rheinstrecke.
Eine BR 03.10
Zuvor war die Baureihe 39 abgezogen.
Die Baureihe 39
Die zwei Loks der Baureihe 42.90 waren von Bw Bingerbrück nach Oberlahnstein abgewandert. Das Bw Mainz Hbf gab alle Dampfloks Mitte Dezember 1958 ab. Dort standen jetzt E 10 und E 40 für den Einsatz bereit.
Die Baureihe 42.90
Weitere Veränderungen bei der Bundesbahn betrafen zum Teil die linke Rheinstrecke. Ab 1958 wurde der Loreley-Express mit den neuen 26,4 m-Wagen gefahren.
Der Loreley-Express mit älteren F-Zug-Wagen
Neue 26,4 m-Wagen
Auf diese Wagenlänge sollten auch die Waggons im Nahverkehr gebracht werden. Die ersten Probewagen kamen 1958 auf die Schienen. Daraus entwickelte die Bahn den sogenannten n-Wagen, der als Silberling bekannt wurde. Die Probewagen mit Wagenkästen aus Stahlblech wurden grün lackiert (Grünlinge). Andere Probewagen aus Edelstahl bekamen keine Lackierung. Bei den Serienwagen entschied die Bahn sich für den unlackierten Wagenkaste aus Edelstahl (Silberlinge).
Ein Grünling
Bei den Dampflokomotiven setzte die DB auf Modernisierung. 36 Lokomotiven der Baureihe BR 44 bekamen eine Ölhauptfeuerung eingebaut. Die BR 01 wurde ab Mitte des Jahres mit Neubaukesseln ausgestattet. Als einer der ersten Bahnbetriebswerke bekam im Juni Koblenz-Mosel die modernisierten Dampflok.
Die BR 01 mit Neubaukessel
Um 4.900 Güterzuggepäckwagen einzusparen, wurden die ersten Dampfloks mit Kabinentender ausgerüstet. Am 30. Oktober 1958 wurde die erste BR 50 mit Zugführerkabine vorgestellt. Drei Personen dürfen dort mitfahren. Die Verbindung zum Lokführer stellte ein Sprechrohr her.
Die BR 50 mit Kabinentender
Ab 1958 wurden die ersten sechs Probelokomotiven der Baureihe V 100 ausgeliefert. Bis 1962 beschaffte die DB davon 364 Stück. 1966 war der Bestand auf 745 Fahrzeuge gestiegen. Die V 100 ist eine Weiterentwicklung der 1952 gebauten V 80.
Eine V 100 aus Folgejahren
Die V 80 als Vorläuferbauart
Erstmals nach dem Krieg können auf den Schienen der DB wieder mit einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h gefahren werden. Vorher galt als Höchstgeschwindigkeit 120 km/h.
Die Farbband-Zange zur Fahrkartenkontrolle kam bei den Schaffnern der DB zum Einsatz.
Die DB begann einige Bahnsteige auf eine Länge von 400 Metern auszubauen, um den Einsatz von 15 langen Schnellzugwagen zu ermöglichen.
Bis 1958 waren bei der DB Güterwagen mit der Beschriftung der „Besatzungsmächte“ DR Brit.-US-Zone zu sehen. Auch Europ SAAR-Wagen gab es bis in diese Zeit noch.
Der gedeckte Güterwagen GGth Der GGth hat mit dem „DR“ eine besondere Beschriftung. Es weist in als Güterwagen der Brit.-US-Zone aus. Damit war er in der Bi-Zone der Amerikaner und Briten beheimatet. Die Beschriftung aus dem Jahr 1951 kann durchaus bei solchen Wagen bis 1958 so gelaufen sein. Die Masse der „Bromberg“ war allerdings schon 1955 umbezeichnet worden.
wieder ein Vorbildlicher Bericht, sprichwörtlich. Ich finde es immer wieder toll, das Du Dir damit soviel Mühe machst. Deine Berichte interessieren mich sowieso besonders, da unsere Modellbahnhöfe ja auch an der selben Strecke liegen und ich aus Deinem Wissen sehr viel lernen kann. Recht herzlichen Dank mal an dieser Stelle
heute stelle ich euch einen Kühlwagen aus der Epoche III vor.
Kühlwagen Tehs 50 Der Universalkühlwagen gehört zu UIC-Typ 2, der ab 1953 gebaut wurde. Das Vorbild hat 22 Quadratmeter Ladefläche und ist mit 232 Fleischhaken ausgestattet. Alle wärmeempfindlichen Lebensmittel konnten transportiert werden. Nur auf Frischfisch wurde bei der Ladung verzichtet. Die Tragkraft betrug zunächst 16.000 kg. Die zuletzt gebauten Waggons konnten eine Last von 20.000 kg aufnehmen. Bis 1956 wurde dieser erste neuentwickelte Kühlwagen der DB gebaut. Da trug er die Bezeichnung Tmehs 50. Der Prototyp wurde schon 1951 von Rathgeber gebaut. Später bekamen die Kühlwagen die UIC-Bezeichnung Ichqrs 369, 376 und 377. Bis 1985 konnten noch umgebaute Tehs 50 gesichtet werden. Die Höchstgeschwindigkeit des 11.800 mm langen und 15.860 kg schweren Tehs betrug überwiegend 100 km/h. Es gab aber auch Waggons, die für 120 km/h zugelassen waren (ss). Ein Tmmehs 50 kam in den Museumsbestand der DB AG.
Das Modell mit der Nummer 308 422 RIV hat das Untersuchungsdatum 4.3.63 angeschrieben. Die Länge über Puffer beträgt 136 mm.
in den letzten Tagen habe ich mich mit den Apfelpfeil-Zügen beschäftigt. Die Touristikwaggons waren selbstverständlich auch am Mittelrhein zu sehen. Hier der erste Teil der Infos und Modellbilder zum Apfelpfeil. Fortsetzung folgt.
Apfelpfeil Internationale Apfelpeil Organisation (IAO)
Die Internationale Apfelpeil Organisation (IAO) war von 1973 bis 1980 im Charter-Reisebereich auf der Schiene aktiv. Das Unternehmen war in Freudenstadt beheimatet. Geschäftsführende Gesellschafter war der 2001 verstorbene Helmut Theodor Karl Rall. Nach der Insolvenz wurden 74 Wagen im Versteigerungskatalog angeboten. Zuvor waren die 5 Aussichtswagen schon an das Reisebüro Mittelthurgau verkauft. Die IAO-Waggons kamen zu verschiedenen Staats- und Privatbahnen. Der Verbleib einiger Wagen ist nicht bekannt.
Die IAO hatte das Rollmaterial bei Aufnahme des Charterverkehrs von der DB, den Reiseunternehmen Scharnow und Touropa sowie dem US Army Transportation Corps (USTC) und der französischen Armee aufgekauft. Es handelte sich um die Waggontypen ABm 223, Bcm 241/242, Bm 231, Bm 232 und BRbuüm 282 und wohl auch sieben ARüm 216. Auch bei der Deutschen Bundespost kaufte die IAO Gepäckwagen der Bauarten Post m-b/26 und einen Prototyp Wendezug-Postwagen vom Typ Post 4mf-a/26. 1977 kaufte die IAO sogar die 5 Aussichtswagen aus dem Rheingold/Rheinpfeil-Zügen. Im Februar 1978 hatte die IAO 27 eigene Waggons. Über 70 Waggons standen der IAO zuletzt zur Verfügung. Davon wurden 50 Stück umgebaut und in den aktiven Fuhrpark übernommen. 23 USTC-Waggons dienten als Reserve und Ersatzteilspender. Sie bekamen keine IAO-Nummer. Eine Quelle spricht von 82 Wagen bei der IAO.
Das Rollmaterial wurde in den Hausfarben Orange/Gelb, Gelb und auch Grün lackiert und mit dem Firmenlogo sowie dem roten Apfel-Symbol versehen. Zum Einsatz kamen sie den der Bundesrepublik und dem benachbarten Ausland als Turnuszüge oder als Kurswagen in Regelzügen. Es wurden jedoch immer auch noch weitere Wagen von der DB oder anderen Staatsbahnen (SBB, FS, SNCF) angemietet. Insbesondere für Tageszüge. Dabei liefen in den IAO-Zügen angemietete Sitz- und Liegewagen mit. Bei fehlende Speisewagen griff die IAO häufig auf Schürzen-Speisewagen zurück. So war die Zugbildung ausgesprochen vielseitig und von besonderen Wagentypen geprägt. Sowohl sehr lange (15 Waggons) als auch sehr kurze (4 Waggons) Sonderzüge waren möglich. Auch in Regelzüge kamen eingestellte IAO-Wagen gesehen werden. So können wir davon ausgehen, dass sich eine typische Reihung von Apfelpfeil-Wagen nicht ergeben hat. Jeder Sonderzug wurde individuell zusammen gestellt. Einen Zug nur mit Wagenmaterial der IAO gab es wohl nur einmal auf einer BLS-Strecke zu sehen. Dabei wurden Werbefotos gemacht.
Die folgenden beschriebenen Waggons von A.C.M.E. sollen zum D 17190 "Apfelpfeil" mit dem Laufweg Ancona - Bologna - München - Mainz - Köln - Duisburg - Wesel - Bocholt gehören. Alle aufgeführten Waggons sind für eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h zugelassen. Ein Gepäckwagen ist von der Firma Tillig.
Aussichtswagen WGm Apfelpfeil
Der Aussichtswagen/Domecar des Reiseveranstalters Apfelpfeil mit der Nummer 51 80 09-42 911-0 P hat das Untersuchungsdatum 25.5.77 angeschrieben. Bei der DB lief er mit den Nummern 10 551 und 61 80 81 80 001-2 als ADümh 101. Der Domecar lief im F-Zug Rheingold. Alle fünf DB Domecar wurden 1977 von der IAO gekauft. Für den internationalen Einsatz musste die Aussichtskuppel um 205 mm in der Höhe reduziert werden. Bei der IAO bekamen die Waggons die Nummern 911 bis 915. An der Schürze sind AW Stuttgart und Heimatbahnhof Freudenstadt Hbf angeschrieben. Nach der Insolvenz wurde die schweizerische Mittelthurgau-Bahn neuer Besitzer aller fünf Aussichtswagen, die eine Länge über Puffer von 26.400 mm hatten. Das Modell hat eine Länge über Puffer von 303 mm.
Modell Set A.C.M.E. Nr. 55235
Domecar Rheingold
Modell Roco Nr. 45923 Set
Domecar Reisebüro Mittelthurgau
Modell Roco Nr. 64137 (Set aus zwei Waggons)
Im A.C.M.E. Set befinden sich Aussichtswagen WGm 51 80 09-42 911-0, Gepäckwagen Dms 51 80 09 42 952-4 P und Liegewagen Bcm 50 80 05-42 968-5.
Gepäckwagen Dms Apfelpfeil
Gepäckwagen des Reiseveranstalters Apfelpfeil mit der Nummer 51 80 09 42 952-4 P. Das Untersuchungsdatum 27.10.76 ist angeschrieben. Bei der DB/Post ist der Waggon als Post m-b/26 mit der Nummer 50 80 00-13 602-0 gelaufen. An der Schürze sind AW Stuttgart und Heimatbahnhof Freudenstadt Hbf angeschrieben. Nach dem Aus der IAO kam der Wagen zur DSB.
Modell Set A.C.M.E. Nr. 55235
Gepäckwagen Dms 903 Apfelpfeil
Das Modell mit der Nummer 51 80 09 42 955-7 P (vormals Post m-b/26 mit der Nummer 50 80 00-13 609-5) ist als Apfelpfeil Gepäckwagen in den Hausfarben der Internationale Apfelpeil Organisation (IAO) unterwegs. Das Untersuchungsdatum 24.5.84 ist angeschrieben. Das Datum passt nicht zum Vorbild, denn 1980 war das Unternehmen nicht mehr existent. Das Modell hat eine Länge von 303 mm.
Das Vorbild Bei dem Gepäckwagen handelt es sich um den ex. Postwagen Post m-b/26, der zwischen 1952 und 1957 bei der Waggonfabrik Uerdingen gebaut wurde. Bei einer Länge über Puffer von 26.400 mm ist der Waggon für 140 km/h zugelassen. Die IAO hatte sieben solcher Gepäckwagen im Bestand.
Hinweis: Der Waggon ist auf einem Bild aus dem Jahr 1985 in Augsburg zu sehen. Er trägt darauf eine grüne Lackierung. Zu welchem Eisenbahnunternehmen er gehört, ist nicht zu erkennen. Viele anderen IAO Gepäckwagen kamen zur DSB.
Großraum-Speisewagen Bpm Apfelpeil Der Großraum-Speisewagen mit der Nummer 51 80 02-42 941-4 P des Reiseveranstalters Apfelpfeil trägt das Untersuchungsdatum 30.3.79. Vorher war der Waggon bei USTC als Liegewagen mit der Nummer 51 80 05-40 603-9 im Einsatz. Gebaut wurde der Bcm bei der Deutsche Waggon- und Maschinenfabriken (DWM) in Berlin. Die IAO baute den Waggon zum Speisewagen um. Das AW Stuttgart ist für Reparaturen zuständig. Als Heimatbahnhof ist Rastatt angeschrieben. Der Waggon kam nach der Insolvenz zur SBB.
Modell Set A.C.M.E. Nr. 55233
Im Set sind Liegewagen Bcm 50 80 05-42 963-6 P, 50 80 05-42 969-3 P und Großraum-Speisewagen Bpm 51 80 02-42 941-4 P
Kinowagen mit Gesellschaftsraum Bmk Apfelpfeil Der Kinowagen mit Gesellschaftsraum, Sitzabteilen und Bar des Reiseveranstalters Apfelpfeil mit der Nummer 51 80 02-42 903-4 P trägt das Untersuchungsdatum 23.4.76. Bei der DB lief er als BRuüm 282. Die IAO ließ den Waggon 41 t schweren Waggon im AW Stuttgart reparieren. Der Heimatbahnhof Freudenstadt Hbf ist angeschrieben. Der Verbleib nach der Insolvenz ist mir nicht bekannt.
Modell Set A.C.M.E. Nr. 55234
Das Set besteht aus Liegewagen Bcm 50 80 05-42 964-4 P, Gesellschaftswagen WGm 50 80 09-42 900-3 P und Kinowagen Bmk 51 80 02-42 903-4 P.
Gesellschaftswagen WGm Apfelpfeil Der Gesellschaftswagen des Reiseveranstalters Apfelpfeil mit der Nummer 51 80 09-42 900-3 P hat auf dem Dach vier Außen-Lautsprecher. Damit konnten die Reisenden auch auf dem Bahnsteig durch Ansagen informiert werden. Das Untersuchungsdatum 14.4.76 ist angeschrieben. Bei der DB war der Waggon als WRüm unterwegs. An der Schürze sind AW Stuttgart und Heimatbahnhof Freudenstadt Hbf angeschrieben. Der 41,3 t schwere Wagen wurde bei ursprünglich bei Talbot gebaut. Nach der Insolvenz der IAO kam der Gesellschaftwagen zur Odsherreds Jernbane (OHJ) in Dänemark. Dort lief er als Bn 284.
Liegewagen Bcm Apfelpeil Die Liegewagen des Reiseveranstalters Apfelpfeil wurden von der US Army Transportation Corps (USTC) übernommen. Hier die Daten der Vorbilder, die A.C.M.E. als Modell umgesetzt hat. Alle Modelle haben eine Länge über Puffer von 303 mm.
Liegewagen Bcm 50 80 05-42 963-6 P Der Waggon mit der Nummer 50 80 05-42 963-6 P hat das Untersuchungsdatum 30.6.77 angeschrieben. Ferner ist zu lesen: AW Stuttgart und Heimatbahnhof Freudenstadt Hbf. Bei USTC lief er mit der Nummer 51 80 05-40 668-2. Nach der Insolvenz kam der Waggon zur SBB.
Liegewagen Bcm 50 80 05-42 964-4 P Der Waggon mit der Nummer 50 80 05-42 964-4 P hat das Untersuchungsdatum 30.11.76 angeschrieben. Ferner zu lesen: AW Stuttgart und Heimatbahnhof Freudenstadt Hbf. Bei USTC lief er mit der Nummer 51 80 05-40 606-2. Nach der Insolvenz kam der Waggon zur SBB.
Liegewagen Bcm 50 80 05-42 968-5 P Der Waggon mit der Nummer 50 80 05-42 968-5 P hat das Untersuchungsdatum 30.3.77 angeschrieben. Ferner ist zu lesen: AW Stuttgart und Heimatbahnhof Freudenstadt Hbf. Bei USTC lief er mit der Nummer 51 80 05-40 656-7. Nach der Insolvenz kam der Waggon zur DSB.
Liegewagen Bcm 50 80 05-42 969-3 P Der Waggon mit der Nummer 50 80 05-42 969-3 P hat das Untersuchungsdatum 30.6.77 angeschrieben. Ferner ist zu lesen: AW Stuttgart und Heimatbahnhof Freudenstadt Hbf. Bei USTC lief er mit der Nummer 51 80 05-40 646-8. Nach der Insolvenz kam der Waggon zur SBB.
Alle Liegewagen Modelle A.C.M.E. Set Nr. 55233, 55234 und 55235
sehr interessante Geschichte mit dem Apfelpfeil. Bis dato fehlen mir die Wagen aber, irgendwie konnte ich nie so richtig was damit anfangen, deshalb hab ich sie bis dato ( Lima 1:100 ) immer liegen lassen.
heute war ich in Boppard und natürlich bin ich dann auch weiter nach St. Goar ( ca. 135km von mir zu Hause einfach ), Dein Vorbild anschauen. Als Dankeschön, für Deine tollen Berichte, gibts heut mal Bilder die Dich interessieren könnten. Manchmal ist es auch interessant, wie jemand anderes das selbe Objekt sieht.
Zu deiner Bahn und deren Umsetzung sag ich einfach nur Klasse!!! Aber das ist ja nun auch schon nichts neues mehr.
Nun zu den Bildern
Auf den Weg dahin, von Boppard her kommend. Kein Wunder das die Rheinstrecken links und rechts zum Weltkulturerbe gehören.... Ich frage mich immer wieder, warum ich ausgerechnet in so einem unromantischen Teil von Uhlerborn gelandet bin
... eine Burg nach der anderen, egal auf welchen Berg man schaut. Hier werd ich im Sommer 2022 mal eine ausführliche Tour machen.
Die Zufahrt zum Bahnhof ist ein wenig versteckt, ein Schild " Bahnhof hab ich keines gesehen". Von der Hauptstrasse über einen Art Marktplatz, schlengelt sich der Weg an der Kirche vorbei hoch zum Bahnhof und da stand nun das Prachtexemplar. Kein Wunder das Gerhad so begeistert von dem Bahnhof ist. Der Hochbau ist wirklich eine Augenweide und es gibt sehr viele Details daran zu entdecken. Das Teil im Modell so umzusetzen, das man auch nur annähernd die Details erkennt, ist wirklich schon eine harte Nuß. Ich glaube hier wird 3D Druck eine große Hilfe werden.
einfach nur Malerisch
ach ja die Bahnhofsbezeichnung ist auch gemalt
Der Funkmast und seine Position, fiel mir direkt ins Auge. Man beachte auch die Holzvertäfelung.
Es gibt wirklich superviele schöne Details an dem Gebäude, ein gravierendes, welches man aus der Perspektive nicht sieht, aber später am Modell.. In etwa mittig Höhe DB Keks befindet sich eine Glaskuppel, damit der Warteraum auch Licht bekommt.
Hier mal im Warteraum nach oben fotografiert. Ich finde solche Gestaltungselemente der damaligen Zeit immer wieder sehr interessant und imponierend.
Mal Richtung Boppard geschaut, hm kommt mir sehr bekannt vor, allerdings hatte ich es sommerlicher in Erinnerung
zurück zum EG geschaut, hier fällt direkt auf, wie extrem nah hier die Kirche am Bahnhof ist. Auch alle anderen Gebäude schmiegen sich sehr eng aneinander.
Der ehm. FDL-Bedienerraum
nochmal Richtung bergseite gedreht, da sind die Treppengänge und Kleingärten zu erkennen
Hier mal mit Bahnhofslampe und Schild zum etwaigen Abschätzen, wo das in etwa ist.
Nun zum auffälligsten, dem Schriftzug, einfach nur genial
Hier mal genau von vorne, falls Du das Gerhard benötigst. Ich hab mal gegen die Buchstaben geklopft, es ist emailiertes Blech, welches über die Jahre aber mehrfach mit Farbe übermalt worden ist.
andere Perspektive
Hier gehts wieder um den Mast, mit Trennschalter
Gegenüber, Höhe Signal ein Strommast
links der Bereich der ehemaligen Ladestrasse, wie sie Gerhard dargestellt hat, gibt es hier leider nicht mehr
vom Hausbahnsteig wieder in Richtung den Kleingärten und den Treppen geschaut
Da oben ist mir noch die kleine Laube aufgefallen. Gerhard hast Du die, weiß es grad nicht ? Faller hatte doch da mal was passendes ;-)
Details, Details, Details, wo hin man auch schaut. Ich zieh den Hut davor, das jemand das umsetzen möchte, weiß ich doch was dahinter steckt.
In Richtung Bingen , da ist ja eins der Tunnelportale, kommt mir auch sehr bekannt vor, ebenso die Stützmauern
Hier hab ich das mal so gemacht, wie das Gerhard immer mit seinen Autos zeigt. Ich hab da einfach mal geparkt. Grün / Weiß, bzw. Blau / Silber war weit und breit nicht zu sehen. Als, mal schnell ran und ausm Auto raus. Auch ein Eyecatcher, nein nicht mein Fluitebüdd, sondern die Mauerabstützungen, mit ihren Türmchen
Hinter der schärf Kerv, war ebso ein schönes Portal, allerdings konnte man dort nirgendwo Parken und so weit laufen wollte ich auch nicht. In dem ganzen Bereich links und rechtsrheinisch waren noch mehr solche prunkvollen Portale zu sehen.
Leider wurde es dann schnell dunkel, so das ich es nicht mehr nach Bingen und Uhlerborn geschaffte habe. Naja beim nächsten Mal
Zum Schluß bleibt mir nur zu sagen, Gerhard, Du hast jetzt bereits schon ein tolles Meisterwerk geschaffen, auch wenn es noch gar nicht fertig ist. Einiges ist Platzmäßig natürlich im Modell nicht, oder nur schlecht darstellbar, das kenne ich auch von meinem Uhlerborn. Aber Deine Anlage hat einen sehr hohen Wiedererkennungswert. Ich bin schon gespannt wie es da weiter geht. Vor allem am Bahnhofsgebäude. In diesem Sinne hoffe ich Dir hat meiner kleiner Bericht gefallen und sage Danke für Deine jederzeit Klasse geschriebenen Berichte.
Im Übrigen bekommst Du hiermit auch gleich das Recht meine Bilder aus diesem Post auf Deiner Homepage frei verwenden zu dürfen.
vielen Dank für die Rückmeldungen. Ich habe leider verpasst, welche schönen Bilder von der Strecke eingestellt wurden. Herzlichen Dank, lieber Manuel. Da kann ich sicher noch Details für den Nachbau gebrauchen. Es ist aber auch zu erkennen, wie sehr sich doch die eine oder andere Stelle verändert hat.
Ich war übrigens nicht untätig. Nur gab es keine Fortschritte im Landschaftsbau. Dafür habe ich das Programm für die Bockabschnitte und Automatiken verbessert. Erst jetzt lauft der Zugverkehr so wie ich es mir immer vorgestellt hatte.
Heute kann ich aber neue Bilder zeigen.
Der Apfelpfeil in verschiedenen Varianten.
Einen Zug mit komplett orangenen Wagenmaterial gab es im Regelbetrieb wohl nicht.
Auch ein Apfelpfeil-Zug mit orangen und grünen Apfelpfeil-Waggons dürfte kaum zu sehen gewesen sein. Vielleicht war mal ein Wagenzug von Dortmund in den Schwarzwald so unterwegs.
Eher wahrscheinlich ist ein Apfelpfeil-Zug gemischt mit DB-Liegewagen und einem Altbau-Speisewagen im Zugverband.
Eine kleine Berichtigung bei den Vorsignalen am Banktunnel-Südportal
Ein Vorsignal am Banktunnel-Südportal für das "falsche" Gleis Richtung Koblenz wurde ausgetauscht. Jetzt steht ein Vorsignal mit Flügel am Gleis.
Eine Trennstelle mit Faller-Carsystem-Fahrdraht, die noch bearbeitet werden muss.
In der dunklen Jahreszeit mal was seltenes von mir. Nachtaufnahmen.
Ich habe den gesamten Bahnhofsbereich wieder mit Bahnsteigleuchten und Beleuchtung für die Unterführung ausgestattet. So sieht es jetzt bei Nacht in St. Goar aus.
Über die Festtage wurde der Fahrplan und die Steuerung der Anlage weiter verbessert. So langsam bin ich zufrieden mit den automatischen Abläufen.
Für das Modellbahn-Jahr 1958 sind alle vorhandenen elektrischen Lokomotiven bereit gestellt, die für diese Zeit passen. Einige Loks werden umgenummert aus Epoche IV nach Epoche III. Kompromiss ist der Einsatz der E 117 und der Vorserien E 10. Die sind am Rhein mit sehr großer Sicherheit 1958 nicht gefahren. Ein Gleis wird weiter von einer Dampflokomotive besetzt. Da habe ich dann die große Auswahl. So können BR 50 mit Kabinentender und BR 01 mit Neubaukessel dort mal fahren. Auch eine BR 01.10 verirrt sich vielleicht mal an den Rhein.
Meine Altbau-E-Loks bekommen vielleicht auch den einen oder anderen Einsatz zugesprochen. Schließlich bin ich ja der Herr der Anlage.
Gleis ID Lokomotiven 1 0988 E 140 108-2 (1) Einfachlampen umgenummert auf Ep. III 2 0982 E 10 158 (1) Einfachlampen 3 1128 E 10 158 (2) Einfachlampen 4 1369 V 200 053 5 0038 E 41 004 Einfachlampen 6 0045 V 200 034 7 1091 E 110 126-0 Einfachlampe umgenummert auf Ep. III 8 1022 E 10 158 (3) Einfachlampen 9 1384 E 10 001 Vorserie 10 0808 V 200 002 Vorserie 11 0025 VT 11 5014 12 1080 E 10 158 (4) Einfachlampen 13 0027 VT 98 9744 14 0026 VT 25 504 15 1209 VT 90 501 16 1126 E 141 033-1 umgenummer auf Epoche III 17 0539 VT 08 509 18 0634 BR 23 058 Kohle 19 0923 E 110 004-9 Vorserie umgenummer auf Ep. III 20 0698 V 60 882 rot 21 1088 E 140 108-2 (2) Einfachlampen ab 68 22 0650 V 200 042 23 0147 E 150 022-2 Einfachlampen 24 1150 E 40 095 Einfachlampen ab 57 25 1106 V 60 115 rot 26 1116 TVT 6219 Turmtriebwagen rot ab 57 27 1127 E 140 108-2 (4) Einfachlampen ab 68 28 0740 E 117 012 (-5) umgenummert auf Ep III 29 1111 E 140 108-2 (3) Einfachlampen ab 68 30 0028 E 10 005 Vorserie 31 0143 E 141 034-9 umgenummer auf Epoche III
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31.10.2021 14:30 (zuletzt bearbeitet: 31.10.2021 14:33)
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