nach vielen Fahrplanproben steht jetzt der Landschaftsbau wieder im Mittelpunkt. Ich möchte den Bereich hinter dem Bahnhof für eine realistische Begrünung vorbereiten. Die fehlende Landschaft soll im Rohbau angegangen werden. Für die Gestaltung der Landschaft möchte ich einzelne Segmente bearbeiten, die auf der Anlage nicht mit ausgestreckten Arm zu bearbeiten sind. Dazu müssen die Segmente mit neuen Seitenteilen ausgestattet werden, die möglichst einen lückenlosen Übergang herstellen. Auf den folgenden Bildern ist die Vorgehensweise zu sehen.
Die alten Segmente werden auf einer Seite gekürzt. Dann werden zwei Styrodur-Platten eingeklebt und anschließend mit dem Heißschneider an die Landschaft angepasst. Zusetzt werden die neuen Seitenteile verspachtelt. Die Trennung ist kaum zu sehen. Nach der Begrünung sollte der Übergang unsichtbar sein. Trotzdem sind alle Segmente aus der Landschaft wieder zu entnehmen, um Nacharbeiten vornehmen zu können.
das bisher noch von der alten Anlage übernommene ganz rechte Segment ist entfernt. Dafür beginnt jetzt der Weiterbau am Nordkopf des Bahnhofs St. Goar.
Hier ist das rechte Segment mit dem Beginn der Stützmauser noch auf der alten Anlage zu sehen.
Der Rohbau für die längere Stützmauer ist fertig. Nach vorne werden 5 mm starke Platten aufgeklebt. Da die Mauer in der Kurve liegt und schräg zum Hang gebaut ist, werden kurze schmale Platten gebraucht, den die Mauer ist an der oberen Kante länger als am Mauerfuß.
Hier die Stützmauer im heutigen Zustand. Ich werden eine flache Mauer erstellen, die ohne Rippen auskommt. So war die Mauer ursprünglich erstellt.
Neben dem Bahnsteig ist die alte Mauerbauart zu sehen. So wird auch die neue Mauer einmal aussehen.
der Landschaftsbau hat so richtig Fahrt aufgenommen. Die Grundplatten aus Styrodur sind komplett zugeschnitten und zum Teil schon mit den Abschlusswänden zur Bahntrasse ausgestattet. Im Hintergrund ist provisorisch der Straßenverlauf "Ulmenhof" zu sehen. Das Gelände fällt zur Auffahrt zum Schloßberg stark ab. Dieser Bereich ist besonders schwierig zu gestalten. Einige alte Landschaftsteile - hier die Stützmauern am Bahnhof - sind von Rheinmodellbahn1 gerettet. Sie werden in die neue Anlage eingepasst. Neue Mauerplatten aus Gips sind erstellt und trocknen auf der Anlage nach.
der Landschaftsbau schreitet langsam, jedoch stetig voran. Hier der aktuelle Stand.
Solange das Gelände gerade verläuft, ist der Landschaftbau relativ einfach. Doch wehe es geht schräg entlang einer Straße mit Gefälle und noch dazu im Bogen weiter. Dazu muss ich noch den zur Verfügung stehenden Abstand zur Wand berücksichtigen. Ich hoffe den Bereich bald hinter mich zu lassen.
Die Gebäude dienen später allenfalls als Platzhalter. Zumindest ist der vorbildgerechte Nachbau der Originalhäuser geplant. Der alte Faller-Stadtturm steht schon an der Stelle, wo später der Hexenturm als Nachbau hin kommt. Ein Styropor-Klotz steht an der Stelle des Kanzleiturms.
ich bin zwar immer an der Moba tätig (Reparaturen von Loks), kann jedoch nichts neues an Landschaftsbau zeigen.
Heute daher zwei neue Waggons in meinem Fuhrpark.
Staubbehälterwagen KKds 55
Die junge DB bekam die ersten drei vierachsigen Staubbehälterwagen 1950 von der Firma Talbot geliefert. Sie wurden zunächst als Privatwagen geführt. 1954 lieferte ebenfalls Talbot 24 weitere vierachsige Staubbehälterwagen in einer etwas anderen Bauform. Diese Waggons wurden als KKds 55 bei der DB eingereiht. Die drei Vorgänger als KKd 55. 1966 wurden die Waggons in Uac 946 bzw. Uacs 946 um bezeichnet. Ursprünglich war der Transport von Tonerde für die Bauart vorgesehen. Aber auch anderes staubförmiges Ladegut war möglich. Der KKds 55 hat eine Länge über Puffer von 14.090 mm bei einer Eigenmasse von 23.600 kg. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 100 km/h angegeben. (KKd 55 nur 80 km/h). Bei der DB war der KKds 55 bis Ende 1998 im Einsatz. Danach noch mindestens bis Sommer 2000 als Privatwagen. Neben Tonerde wurde auch Aluminiumoxid und Dolomitkalk befördert. Die Waggons waren als Einzelwagen oder in kleinen Wagengruppen anzutreffen.
Das Modell mit der Nummer 358 007 hat ein Fassungsvermögen von 56 Kubikmeter und das Untersuchungsdatum 23.4.61 angeschrieben. Ebenso vermerkt ist Heimatwagen Bf Bergheim/Erft. Die Eigenmasse von 23.820 kg ist angeschrieben. Das Modell hat eine Länge über Puffer von 162 mm.
Modell Brawa Nr. 50310
Rungenwagen Rmms 33
Die Rungenwagen der Bauart Rmms 33 wurden anfangs dem Gattungsbezirk „Stuttgart“ zugeordnet, dann aber ab 1943 dem Gattungsbezirk „Ulm“ zugewiesen. Die Wagen der sogenannten „Kriegsbauart“ waren leicht gebaut und hatten Stirnseitig umklappbare Bordwände, die eine Überfahrt von einem Wagen zum anderen erlaubten. Die Waggons hatten Holzrungen und Holzbordwände oder Stahlbordwänden aus Hohlkammerprofilen und Stahlrungen. Sie wurden mit oder ohne Bremserbühne gefertigt, wobei das Bremsgeländer zur Überfahrt abgeklappt werden konnten. Ab den 50er Jahren wurden viele Rmms 33 nur noch ohne Rungen eingesetzt. Bilder belegen den Einsatz mit Rungen aber noch mindestens bis mindestens 1960. Die Rungenwagen der Bauart Rmms 33 wurden in den Jahren 1940 - 1945 in einer Stückzahl von 12.647 Exemplaren gebaut. Bei der DB konnten 1954 noch rund 3.200 Einheiten gezählt werden. Mitte der fünfziger Jahre ordnete die DB die Waggons in der Masse dem Dienstwagenfuhrpark zu und änderte die Bezeichnung in Klm 506. Davon waren Ende 1986 noch 354 Wagen im Bestand. Der Klm 441, wie der Rmms 33 nach der Umbezeichnung 1966 hieß, verschwand Ende 1968 nahezu vollständig von den Gleisen der DB. Die letzten 5 Wagen erlebten noch das Jahr 1976. Der Rmms 33 war für 80 km/h zugelassen. Bei einer Länge über Puffer von 12.000 mm ergab sich eine Eigenmasse von bis zu 10.750 kg.
Das Modell mit der Nummer 431 259 hat eine Ladefläche von 28,4 Quadratmeter, ein Eigengewicht von 11.900 kg und das Untersuchungsdatum 23.10.56 angeschrieben. Die Länge über Puffer beträgt 138 mm.
Modell Piko Nr. 54460-3
Das Ladegut kommt aus der Bastelkiste
Hier noch die Last für einen Schwerlastwagen SSy 45
ja für einen Llyod dürfte es auch ein wenig zu groß sein
Immerhin scheint es ein 12 Zylinder Aggregat zu sein, aber auch für einen Tiger I oder Königstiger ist das zu groß. Ich denke mal da wurde irgendein Modellmotor 1:35 genommen und abgegossen.
die Ladung stammst aus der Bastelkiste und da war der Motor einer Messerschmitt Bf 109 dirn. Der Maßstab passt zwar nicht, aber Motoren sind auch schon mal etwas größer.
in der Gruppe (Flugzeugmotoren WK II) war ich auch schon angelangt und genauer beim MB 605 (hängender Zwölfzylinder - Benzinmotor mit mechanischem Lader und Strirnradgetriebe zum Luftschraubenantrieb). Mit den Kurbelwellen solcher Maschinen und deren Fertigung hier im Norden habe ich mich vor einigen Jahren mal intensiver auseinandergesetzt.
Gruß Gerrit
So weit nichts abweichendes angegeben ist, stammen alle Originalbilder in meinen Posts aus eigener Kamera. Mehr ist gerne im DSO - HiFo zu sehen.
in der Gruppe (Flugzeugmotoren WK II) war ich auch schon angelangt und genauer beim MB 605 (hängender Zwölfzylinder - Benzinmotor mit mechanischem Lader und Strirnradgetriebe zum Luftschraubenantrieb). Mit den Kurbelwellen solcher Maschinen und deren Fertigung hier im Norden habe ich mich vor einigen Jahren mal intensiver auseinandergesetzt.
Gruß Gerrit
Hallo Gerrit, den richtigen Motor an Hand es Modellbildes erhannt zu haben, zeugt von viel Sachverstand. Kannst du noch ausführen, was genau deine Auseinandersetzung mit der Kurbelwelle war? Wurde eine neue Kurbelwelle für den Motor erstellt? Es gibt ja wohl noch Maschinen des Typs, die fliegen.
das ist eine etwas längere Geschichte, ich versuche mal , sie in Kurzform wiederzugeben: Mein Arbeitgeber nutzt Gelände und Gebäude (teilweise) der Krupp Kurbelwellenfabrik (KuHa) aus den 1930'er Jahren. Im Rahmen meiner (privaten) Forschungen zur Werksgeschichte (da gab es 2014 eine Ausstellung zum Thema) habe ich mich natürlich durch die Flugzeugmotorenhistorie "gefressen" (incl. Modellbau der wichtigsten Flugzeuge in 1:72). Insofern ist also ein "gewisses profundes Halbwissen" vorhanden was bei der Identifikation geholfen hat.
Hier ein Blick in die Vitrine mit einem Teil der Modelle:
Modelle von Flugzeugen mit Krupp - Kurbelwellen (links in der oberen Etage eine BF 109)
So long Gruß Gerrit
So weit nichts abweichendes angegeben ist, stammen alle Originalbilder in meinen Posts aus eigener Kamera. Mehr ist gerne im DSO - HiFo zu sehen.
Danke für die Informationen. Krupp war ja früher in Eisen und Stahl auf vielen Ebenen unterwegs. Teilweise als Thyssen-Krupp ja wohl immer noch. Leider haben die sich schon lange aus dem Lokomotiv- und Motorbau? zurück gezogen, wobei die Ursprünge und der große Erfolg von Krupp - wie du sicher weißt - im Bereich der nahtlosen Radreifen für Lokomotiven liegen.
im neuen Jahr gleich ein Sachstand zum Landschaftsbau. Wie immer geht es viel zu langsam voran.
Der Landschafts-Rohbau hinter der Bahntrasse geht weiter. Es fehlt noch ein kleineres Füllsegment links neben dem Stadtturm. Rechts vom Stadtturm muss der Hang noch aufgefüllt werden. Sieht nach wenig Arbeit aus. Ist es aber nicht.
Zwischen den Landschaftsteilen besteht ein Gang, der nach oben jetzt komplett abgedeckt wird. Die Konstruktion bietet eine sehr feste Abstützung für die Anlagensegmente. Bei meiner Größe muss ich den Kopf nur wenig einziehen um im Gang zu gehen.
Der Abschluss zur Wand wurde eingebaut. Dabei das Heizungsrohr möglichst genau ausgespart.
also nach wenig Arbeit sieht es gerade nicht aus. Gut dass Du die Felsen als Segmente gestaltest, sonst müsstest Du Dir noch ein Gerüst bauen um an die oberen Felsen zu kommen. Wirklich eine tolle und beeindruckende Anlage. Ich staune immer wieder.
also nach wenig Arbeit sieht es gerade nicht aus. Gut dass Du die Felsen als Segmente gestaltest, sonst müsstest Du Dir noch ein Gerüst bauen um an die oberen Felsen zu kommen. Wirklich eine tolle und beeindruckende Anlage. Ich staune immer wieder.
Hallo Jürgen, du glaubst nicht, wie viele Stunden ich für die neuen Segmente bisher gebraucht habe. Und jetzt kommt noch der Anlagenteil, wo sich die Straßen Ulmenhof, Bismarckweg und Schlossberg kreuzen. Die Straße Schlossberg wird unter der Bahnlinie durchgeführt. Wenn ich das geschafft habe, ist hoffentlich der schwerste Teil geschafft.
Am nächsten Segment haben die Vorarbeiten begonnen. Da noch keine passendes Gebäude der AOK vorhanden ist, steht ein Platzhalter am Ulmenhof. Dort war bis 1934 das Hotel Ulmenhof im Betrieb. Wann das schöne Gebäude abgerissen wurde, ist mir noch nicht bekannt.
hier ein kurzer Sachstand zum Weiterbau von Rheinmodellbahn. Die nächsten Segmente sind in Arbeit. Zwischendurch kommen bei mir immer mal andere Modellbahnarbeiten dazwischen. So sind Loks und Triebwagen zu reparieren oder Waggons zu altern. Ziel ist jedoch die Fertigstellung des Rohbaus im neuen Anlagenteil bis Ende März.
Die Bilder sind auf die Schnelle gemacht. Sollen ja auch nur die Baufortschritte zeigen.
Hier ein Bild vom Vorbild. Die Unterführung der Straße "Schloßberg" ist links von der Kirche zu sehen (wei0er Bus befährt die Straße talwärts). Ich muss den Bereich leider sehr stark stauchen. Ist dem H0-Maßstab geschuldet.
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H0 - Gerhard K: Rheinmodellbahn - St. Goar im Modell
22.12.2022 14:40 (zuletzt bearbeitet: 22.12.2022 14:42)
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