bei der Deutschbahn - bin ja US-Bahner - ist das mein absoluter Liebliengszug Vielen Dank für die Erinnerung, hatte damals den Zug 7-teilig von Lima und die Loks waren die E10 1242 und 1270 von Roco.
Hallo zusammen, vielleicht auch mal ganz interessant zu sehen, welche Züge man aktuell auf der Bahn fahren hat. Vor einigen Wochen hatte ich ja mal wieder umgestellt auf Epoche III/IV.
Zum einen wollte ich sehen, wie ich weiterhin den Fuhrpark systematisch ausbauen kann, bis dato habe ich immer noch nicht Fahrzeuge genug um tatsächlich mal Epochenrein fahren zu können. Zum anderen möchte ich auch systematisch meine Personenwagen mit Reisenden besetzen, deshalb nehme ich nun Zug für Zug vor. Die Personenzüge und Triebwagen der Epoche VI sind bereits alle besetzt. Epoche V befindet sich bei mir erst im Aufbau, hier ist nur der Nahverkehr bis dato besetzt, Fernverkehr fehlt noch. Epoche 4 ist bis dato auch nur der Nahverkehr besetzt. Epoche III habe ich heute soweit mal fertig bekommen. Es gibt also noch sehr viel zu tun....Eigentlich schon irre, wenn ich bedenke, wieviel Fahrzeuge man hat und dann doch merkt, das es immer noch nicht reicht.
Bei der Zugzusammenstellung, versuche ich einigermaßen Vorbildgerecht zu sein, gehe ich eher nach Gefühl und dem was mir zur Verfügung steht und nicht strikt nach Vorbild, soweit bin ich noch lange nicht. Ganz so eng nehme ich das nicht, zumal in den meisten Fällen kann ich sowieso nicht den kompletten Zug darstellen, bei max. 8 D-Zug Wagen, bzw. 2,50m Gesamtlänge ist Schluss. im Schattenbahnhof können zwar länger Züge stehen, aber mein Überholgleis gibt nicht mehr her und nach dem richte ich meine Zuglängen. Puristen mögen mir verzeihen. Auch ist mir bekannt, das nicht alle nachfolgend gezeigte Fahrzeuge am linken Rhein unterwegs waren. Andererseits macht es mir auch Spaß einfach Züge nach Katalogbilder nachzustellen.
Hier mal die Züge wie sie sich auf der Bahn befinden.
Roco E44 mit Donnerbüchsen, alternativ mit BR 38 Wannentender ( mit Sounddekoder ) Fleischmann, BR 64 ( Sound geplant ), oder V100 Roco ( Sound geplant ) Meistens aber setzte ich die V100, oder BR 64 davor ein.
Roco BR 64 mit Fleischmann preußischen 3 achsigen Wagen
Fleischmann V160 ( Werkssound aus Starterpackung ) mit Fleischmann Umbauwagen ( 4achsig und Schwanenhals Drehgestelle ), wegen der Drehgestelle älterer Bauart setze ich sie hier mal ein, auch wenn die Beschriftung nicht ganz zur angestrebten Epoche passt. Die Lok ist ja streng genommen auch nur Fantasie. Natürlich habe ich auch die Umbauwagen von Roco, aber ich glaube keine in Epoche III ( muss noch mal genauer nachschauen )
Fleischmann BR 39 ( Sound geplant ) mit Roco Hechte alternativ Roco BR 118 grün, 118 blau oder E18 blau
Fleischmann BR 003 ( Sound geplant ) mit Liliput Bauart 28 alternativ Roco V200 mit erhabenen Schriftzug seitlich, oder Lima E10 Vorserie
Fleischmann BR 01 164 ( Sound geplant ) mit Bauart 35/36 Wagen ( ein Wagen anderer Bauart von Roco hat sich dazwischen gemogelt ) alternativ Fleischmann BR 38
Rheingold 1962, bestehend aus Piko E10 Bügelfalte Rheingold, Röwa und Lima Wagen gesupert alternativ aber auch Herpa / Liliput E10 1242 Kastenlok
Roco E41 mit Silberlingen (schwarzer Rahmen ), Steuerwagen stark modifiziert
Trix E41 mit Röwa Grünlingen, Steuerwagen modifiziert
Roco VT 12.5 mit ESU V5 Sounddekoder
Liliput ET 11 "Münchner Kindl"
Güterzüge Epoche III ( Zusammenstellung September 2023 ) da mir noch Wagen fehlen, wurden hier behelfsmäßig Epoche IV Wagen ergänzt. Es stehen noch weitere Dampf- Diesel und Elloks der Epoche zur Verfügung. Aktuell habe ich mal diese Züge zusammengestellt.
Bauzug, gezogen von Roco BR 50 Kabinentender ( Werkssound )
Bei jedem Wagen ist die 1. Und 4. Achse Rückmeldefähig. Die Achse bearbeite ich inzwischen nur noch mit Widerstandslack. ABER VORSICHT! Das Zeug ist nicht so ohne. Man trägt 3 bis 4 Schichten davon auf, erst nach ca 15 Stunden hast Du dann den tatsächlichen Widerstandswert. Nach 》15 Stunden Trockenzeit reibt man dann den Lack, mit KüchenPapier oder dem Finger runter bis man auf den gewünschten Wert kommt. Optimal ist 10 bis 15 KOhm. Darunter sollte der Wert keinesfalls liegen. Schwankt der Wert nach der Behandlung, muss man auf jeden Fall nochmal ca. 10 Stunden warten, der Wert wird sich weiter verändern. Nach 24 Stunden auf jeden Fall noch mal peinlich genau nachprüfen.
Man kann auch SMD Widerstände auf die Achsen kleben und mit Silberleitlack verbinden. Der Aufwand klingt erstmal geringer, aber in der Praxis ist es auch nicht so einfach zu machen. Der Lack ist sehr dünnflüssig, und läuft gern überall hin. Wenn er sich dann um den SMD Widerstand legt, ist es schwierig die Stelle die überbrückt wurde zu reinigen ( Stecknadel ).
endlich habe ich für die Epoche III mal passende Autos für folgende Szenen.
Der VW Käfer Polizei kam neu dazu und dient nun als Begleitfahrzeug zum Büssing Schwertransport. Die Schuco Modelle der Deutschen Bahn passen ebenfalls Bestens in die Zeit. Der Hanomag Kurier dient dabei als Fahrzeug für die LST Techniker. Eigentlich passen nun die Figuren mit ihren Warnwesten und Helmen nicht mehr ganz dazu, denn damals gab es das so noch nicht. Ich suche noch passende Figuren dazu und überlege mir ein System das auch die Figuren austauschbar sind.
müsste der Bagger nicht mit der Schaufel nach vorn auf dem Tieflader stehen, damit die Schaufel eine Abstützung hat?
Um Figuren austauschbar zu machen könnte man entweder Noch Hin-und-weg-Kleber oder Fixogum von Marabu verwenden. Eine andere Möglichkeit wäre, in einen Fuß ein kleines Loch zu boren und eine kurze Stecknadel oder einen dünnen Draht einzukleben und die Figuren in die Anlage zu stecken.
Zitat von Manuel K im Beitrag #242..., Steuerwagen stark modifiziert
Hallo Manuel,
die geöffneten Türen finde ich klasse. Gab es das so ab Werk oder ist das Teil der Modifikationen? Das wäre dann wirklich "stark" (im weiteren Wortsinne).
von Werk aus gibt es das nicht. Von Roco gab es mal ein paar Schnellzugwagen, die man digital öffnen konnte, aber die Wagen waren sehr teuer und das setzte sich wohl nicht durch. In dem Fall ist es ein alter Roco 1:100 Wagen, den ich selbst bearbeitet hatte. Die Türen Schnitt ich vorsichtig mit einem Skalpell auf beiden Seiten auf. Bei dem Wagen mit dem Pfauenmuster muss man jedoch sehr aufpassen, das man das Muster nicht beschädigt. Nachlackieren ist nicht. Auf beiden Seiten habe ich hinten das Gepäckabteil mit offenen Türen dargestellt.
Des weiteren habe ich die Pufferbohle mit allen Schläuchen und Figuren ergänzt, die Innenbeleuchtung ( Led flackerfrei, eigene Schaltung ) und der Lichtwechsel wird mittels ESU FX Dekoder angesteuert. Er hat wie alle meine Steuerwagen eine eigene Adresse, um den Wagen so flexibel wie möglich einsetzen zu können. Per Software über die Zugzusammenstellungsliste werden dann die Wagen mit der Lok synchronisiert.
Ein Umprogrammieren beim Lokwechsel, auf die jeweilige Lokadresse entfällt somit.
im Moment bin ich gerade dabei alle Dampfloks für meine Rollbahn vorgesehen sind durch zu checken und gleich um-/aufzurüsten. Einige Loks stammen noch aus der Zeit, als ich mit dem Digitalisieren anfing. Damals hatte ich noch wenig Erfahrung und bei manchen Loks ( die meisten ohne Schnittstelle ) wurden die Dekoder eben nur irgendwie eingebaut. Elektrisch gesehen zwar immer sauber, aber hier und da gefällt mir die Kabelverlegung nicht mehr. Bei der Aktion erhalten nun alle Loks wieder eine Grundreinigung ( Motor und Getriebe, Stromabnehmer, Kohle ausbrennen, ölen ), Haftreifen werden ersetzt wenn sie verschlissen sind. Lokpersonal wird ergänzt.
Die Durchsicht tut nicht nur den Loks gut, sondern ich möchte auch Wissen, welche Loksounddekoder passen. Grundsätzlich entscheide ich mich hier, für ESU Sounddkoder, da ich auch den passenden Programmer habe und ich mich inzwischen auch recht gut in dem Mapping zurecht finde. Nach und nach werde ich mir nun die passenden Sounddekoder beschaffen. Die normalen ESU V4 oder V5 Dekoder werden dann erstmal in die Neuzugänge mit Schnittstelle eingesetzt. Dekoder anderer Marken werden dann nach und nach ausgemustert. Hier handelt es sich um 2 Uralt ESU Basic, Lenz Standard und silber, sowie Roco und Märklin Standard. Bei Loks ohne Schnittstelle wird das zumeist ein größerer Akt, da hier oftmals gar kein Platz für einen Dekoder vorgesehen war.
Hier mal eine Übersicht, meiner digitalisieren Dampfloks ( Einsatz Rollbahn ) Alle Loks sind direkt betriebsbereit
GFN 01 164 ohne Schnittstelle, aktuell ESU V4, geplant ESU V5 Loksound, Platz genug vorhanden GFN 03 131-0 mit Schnittstelle, aktuell ESU V, geplant ESU V5 Loksound, Dekoder sitzt unter Motor im Tender, Platz Dekoder?, Platz LS ? Roco 23 105 ohne Schnittstelle, aktuell ESU V4, geplant ESU V5, kompletter Umbau notwendig GFN 24 016 ohne Schnittstelle, aktuell ESU V4 noch kein Plan was mit der Lok passiert GFN 038 2208 ohne Schnittstelle, ursprünglich ESU V4, aktuell ESU V5 fertig umgebaut. Komplette Lok neu verkabelt GFN 38 547-6 ohne Schnittstelle, aktuell ESU V4, geplant ESU V5, Problem Platz für Lautsprecher ? GFN 39 103 ohne Schnittstelle, ursprünglich ESU V4, jetzt ESU V5 Loksound fertig umgebaut Trix 041 356 Werksound mit Rauchsatz, Led vorne rechts ersetzt, war defekt, fertig Roco 044 528-8 ohne Schnittstelle, ursprünglich ESU V4, jetzt Loksound V5 fertig Roco BR 50 Kabinentender, Werkssound, fertig GFN 50 622 Wannentender, aktuell ESU V4, geplant Loksound V5, Lok muss komplett neu verkabelt werden Roco 50 987, aktuell ESU V4, geplant ESU Loksound V5, Problem durch Allradantrieb muss Gewicht im Kessel gefräst werden um Platz für LS zu schaffen GFN 55 4455, aktuell ESU V4, geplant Loksound V5, die Lok ist bereits neu verkabelt, Kurzschlussprobleme mit 2 Platinen im Tender GFN 56 2659, aktuell ESU V4, geplant ESU Loksound V5, die Lok habe ich bereits komplett neu verkabelt und vor gerüstet, Die Lok hatte Kurzschlussprobleme im Tender ( die zwei Platinen im Tender machten immer Ärger, wie auch bei BR 55 ) Bei den Tenderantrieben in der Bauform, von GFN Br 55 und 56 ist es besser direkt zu verdrahten. Das wurde von Fleischmann sehr ungünstig gelöst.
Bei den Tenderloks gibt es bei fast allen Platzprobleme, normale V4 oder V5 Dekoder passen zwar noch rein, aber die Loksound Variante sind länger und passen damit nicht mehr. Die meisten Dekoder sind hier stehend eingebaut.
Roco 64 297, aktuell ESU V5, geplant Loksound V5 Mikro GFN 65 018, aktuell ESU V4, geplant Loksound V5 Mikro GFN 78 434, aktuell ESU V4, geplant Loksound V5 Mikro Roco 80 028, aktuell Roco Dekoder, geplant Loksound V5 Mikro. Der Roco Dekoder wird dann ausgemustert. Die Lok ist komplett modernisiert, sie hat das neue Fahrgestell mit 5 Pol Motor und Schwungmasse und Vorrüstung Rauchmodul bekommen. Beleuchtung ist geplant. Die Verglasung muss noch bestellt werden. GFN 94 1613, aktuell ESU V4, geplant Loksound V5 Mikro GFN 94 1730, aktuell ESU V4, geplant Loksound V5 Mikro
Benötigt werden also: 8x ESU Loksound V5 und 6x Loksound V5 Mikro Das Ganze ist dann mein Großprojekt für nächstes Jahr
viel Erfolg bei der geplanten Arbeit. Sicher lässt Du uns bei der ein oder anderen Lok mal "über die Schulter" schauen. Das würde mich mal interessieren.
wie Jürgen schon geschrieben hat, würde uns alle das interessieren. So wie Borna das manchmal zeigt. P.S. beim Steuerwagen hat Dr. Manuel am offenen Herzen operiert. Respekt, klasse Leistung!
derzeit stelle ich die Aufrüstung der Sounddekoder vorübergehend ein, die Gründe dazu findet Ihr >>> hier <<<
Stattdessen, bastelte ich heute an anderen Sachen. Heute Mittag spendierte ich dem TVT, dann eben vorübergehend einen ESU Lokpilot V5, statt dem geplanten ESU Loksound V5, so das er zumindest mal fahren kann. Später möchte ich für ihn ein spezielles Programm schreiben, vielleicht mal was mit Gegengleisfahren auf Zs6. Damit km endlich mal das Signal zum Einsatz und auch der TVT. Bis das aber soweit ist, wird es dauern. Am TVT möchte ich irgendwann auch mal noch ein paar Modifikationen vornehmen. z.B. das Zugschluss Signal soll separat schaltbar sein, eine Innenbeleuchtung soll her, die Arbeitsscheinwerfer möchte ich ebenso funktionsfähig haben. Und was nützt mir das Fahrzeug wenn der Pantograph und die Arbeitsbühne nicht digital ansteuerbar sind ? Kurz gesagt, an dem Fahrzeug gibt es noch einiges umzubauen und es wird kniffelig werden.
Inzwischen checke ich mal nach und nach alle Loks durch und lasse auch mal die fahren, die sonst eher in der Vitrine verweilen. Hierzu gehörte auch die Fleischmann V200 135 mit gerade mal 13 Stunden und 47 Minuten lt. meinem Betriebsstundenzähler. Dahinter hängte ich mal einen klassischen Schnellzug bestehend aus Röwa Wagen. Die Fleischmann Serie baugleich habe ich bis dato noch nicht komplett zusammen ( mir fehlen noch Gepäckwagen, Speisewagen und 2. Klasse Wagen )
Die Lok machte wie zu erwarten keinerlei Ärger und schnurrt sehr sanft über die Gleise. Die Innenbeleuchtung der Wagen baute ich ja bereits letztes Jahr ein. Heute ergänzte ich die Reisenden, Zugschlußbeleuchtung, sowie die Pufferbohle am letzten Wagen. Auch heute noch können meiner Meinung nach die Röwa Wagen locker mithalten.
Aber seht selbst...
arghh, sehe gerade auf dem Bild ein Bremsschlauch vom VT 98 muss ich wieder richten
schon länger spielte ich mit dem Gedanken in der unteren Ebene ein weiteres Abstellgleis einzubauen. 1 Weiche links, nebst Antrieb, ein paar Gleise, sowie 2 freie Rückmelderanschlüsse und 2 Schaltdekoderausgänge hatte ich noch auf Reserve. Warum sollte ich die also nicht nutzen ?
Nach längerer Gedankenpause machte ich mich ans Werk. Um meinen Plan auszuführen bedurfte es einiges an Vorarbeit, denn die Steuerkabel für die Booster mussten umverlegt werden.
Hier war ich bereits mitten in der Arbeit. Das gesamte Kabel verlegt und später wieder neu eingewickelt. Die rote gestrichelte Linie zeigt in etwa der Verlauf, wie das neue Abstellgleis liegen sollte.
Aus der Perspektive kann man es vielleicht besser erkennen. Das Abstellgleis soll parallel zur Ausfahrt liegen.
Hier habe ich die Kabel bereits neu verlegt und wieder ordentlich befestigt.
Bei der Gelegenheit verlegte ich auch das Terminal, da die Anschlusskabel zu den Booster ein paar cm zu kurz waren. Der Router der Anlage stand die ganze Zeit auf der untersten Ebene und störte mich beim Eingriff, auch sah es optisch nicht so prall aus.
Die Ösen am Rahmen habe ich die letzte Woche bereits montiert und sind ebenfalls neu dazu gekommen. Die dazu gehörigen Vorhänge sind aktuell noch bei einer professionellen Näherin und werden wohl Mitte nächster Woche kommen.
Nachdem auch hier wieder die ganzen Kabel befestigt waren sieht das nun so aus. Der Router der Anlage selbst ( meine Anlage hat ein eigenständiges Netzwerk und PC ) steht nun unter der Bahn. Alle Steuergeräte wie Tablet, oder Handy funktionieren auch mit diesem Standort zuverlässig. Der zweite Router ( meines Internets ) hängt gut zugänglich an der Bahn.
Der spätere Vorhang wird die Kabel, die da leider nicht anders zu verlegen waren verdecken. Damit waren die Vorarbeiten erstmal erledigt.
Im nächsten Step baute ich die Gleise der Ausfahrt zurück, um die neue Weiche einbauen zu können. Meine Gleise sind jeweils 2 Schwellen am Schienenende und 1 Schwelle in der Mitte mit Sekundenkleber am Kork fixiert. Mit einem Teppichmesser lassen sie sich einfach lösen. Die Rückstände kann man einfach entfernen ( Skalpell, oder Abfeilen ) und die Gleise wieder verwenden.
Hier habe ich die Weiche mal in etwa dahin gelegt, wo sie verbaut werden soll. Der Schaltdekoder dazu sitzt blöderweise unter dem Brett der mittleren Ebene. D.h. mal eben gut 4,50m Kabel für den Weichenantrieb einziehen. Ich möchte kein Kabel da irgendwo im Eingriff hängen haben! Wie man hier schon erkennen kann, habe ich zwischen en beiden Ebenen nur 20 cm Platz, wovon vorne an der Anlagenkante der Eingriff auf nur 14 cm beschränkt ist. Diese Eingriffshöhe ist das Mindestmaß, welches ich bei max. 65cm Eingriffstiefe empfehlen kann.
Hier sind die Gleise bereits entfernt, der Einbau kann beginnen. Durch die Mindesthöhe, sind Arbeiten in dem Bereich aber noch gut zu machen. Nur Bohren, Schrauben oder Löten am hinteren Gleis ist da etwas fummelig.
Glücklicherweise habe ich für solche Fälle einen kleinen Akkuschauber. Leider hat dieser Schauber nur eine Aufnahme für Bit´s, entsprechend Lang sind die Bohrer dazu.
Hier hilft nur etwas schräg ansetzen. Da die Dekoder im Sichtfeld liegen und ich diese nicht abbauen wollte, hilft ein Spiegel, oder noch einfacher, das Handy in Selfie Funktion. Natürlich, und wie sollte es anders sein, sitzt genau da ein Querspant.
Das Handy, als Hilfsmittel. Während Ihr mich bei der Arbeit seht, nutze ich das Display um zu sehen, wo ich da überhaupt bin. Hier mal ein Video dazu...
Nachdem die Kabel dann angelötet waren, verlegte ich selbige in Richtung Rückmelder. Die sitzen allerdings unter dem linken Schenkel. Also, mal eben noch mal 2x ca. 4m a 0,5mm² verlegen. Das ist der Nachteil, wenn die Bausteine irgendwo zentral verbaut wurden und die Rückmelder alle hintereinander geschaltet wurden. Sinnvoller wäre es gewesen sich pro Etage ein paar Rückmelder in Reserve zu halten. Oder eben den Rückmeldebus in 3 Stränge mittels Littinksi Dico aufzuteilen. Ursprünglich hatte ich die Dico verbaut, leider quittierte sie vorzeitig den Dienst. Damals plante ich keine weiteren Gleise mehr ein, weil meine Bahn sowieso so komplex aufgebaut ist, das kaum Platz ist da irgendwo, ohne größere Umbauaktionen was nachzutragen. Inzwischen ist das schon das zweite Mal, das ich zusätzlich ein Abstellgleis einbaue.
Beim nächsten Mal hilft tatschlich nur noch Loch in die Wand und im Raum daneben weiter zu bauen
Wie auch immer, die Gleise hier sind soweit verlegt ( hinten steht noch der Schraubstock drauf ), auch hier hab ich die Gleise wie es sich bewährt hat punktuell mit Sekundenkleber fixiert.
So, sieht s denn nach dem Umbau aus. Aktuell hat das Gleis eine Nutzlänge von ca. 75cm. Für einen GAF oder Triebwagen reicht das schon mal aus.
Aber da geht noch was, eine maximale Nutzlänge von ca. 1,30m sollte drin sein. Dazu muss ich mir aber noch ein Trassenbrettchen besorgen und zuschneiden. Das werde ich für Plan B gleich vorsorglich anpassen. Hinten im Bild sieht man noch das offene Ende. Vorübergehend habe ich da aktuell einen Prellbock montiert.
Den Umbau habe ich natürlich gleich in meiner Steuerung aktualisiert und die Fahrstraßen so abgeändert, das der Betrieb, wie gewöhnlich weiter stattfinden kann. Die Fahrstraßen für das neue Gleis 311 müssen noch erstellt werden, wenn der Umbau fertig ist.
Der Plan B wäre, vor dem Block SBK 20 noch eine Weiche einzubauen und das derzeitige Stumpfgleis zu einem Durchfahrtsgleis zu erweitern. Dazu muss ich mir bloß eine Weiche links, nebst Antrieb, sowie Isolierverbinder und ein Stück Flexgleis besorgen.
Wie schon erwähnt wird das Gleis 311 eine Nutzlänge von ca. 1,30m haben, das reicht aus für z.B. ein oder zwei Gerätearbeitsfahrzeuge ( SKL, TVT, Gleisstopfmaschine etc. ), oder einen Zusteller, oder sonstige Sonderzüge.
Aktuell, sollte es ein Stumpfgleis bleiben, kann die Zufahrt als über die Gleise 300 bis 304 ( der Zug muss warten bis eins der Gleise frei ist ) direkt erfolgen, oder wenn es sich um einen Wendezug, oder Triebwagen handelt, von der Einfahrt Schattenbahnhof direkt nach Gleis 307 und dann ins Gleis 311 zurück rangiert. Die Ausfahrt erfolgt in jedem Fall über das Gleis 307.
Hier mal eine Gesamtansicht meines Spurplans. Wenn Ihr möchtet, könnt Ihr Euch gerne mal Gedanken machen, was mit dem Gleis so alles möglich wäre. Ich bin über Vorschläge gespannt.
Die Schattenbahnhofsgleise sind für folgende Züge fix:
Gleis 200 bis 203, sowie Gleis 300 bis 303 Güterzüge ( werden zufällig gesteuert )
Der Personenverkehr ist wie folgt getaktet:
Gleis 204 und 304 Nahverkehr ( Fahrplan 1 mit 2 Nahverkehrszüge), optional Gleis 310 dazu ( bei 3 Nahverkehrszüge )*1 Gleis 205, 206, sowie 305 und 306 Fernverkehr Gleis 208 und 308 Nahverkehr ( Fahrplan 2 ) Gleis 209 und 309 Nahverkehr ( Fahrplan 3 )
Abstellgleise variabel nutzbar:
Gleis 210 Zusteller ( Edeka ), optional könnte man Gleis 310 ebenfalls als Zusteller nutzen ( sofern nur 2 Nahverkehrszüge nach Fahrplan 1 verkehren ) *1 Gleis 211a und 211b ist für GAF und Gleisstopfmaschine reserviert ( Nutzlänge ist hier nur für Einzelfahrzeuge!!! ) *2 Gleis 311 ist vorerst mal für TVT angedacht, kann aber auch ganz anders genutzt werden *2
Güter-, Nah-, und Fernverkehr auf durchgehenden Gleisen soll unverändert bestehen bleiben, ebenso der Nahverkehr Fahrplan 2 und 3 auf den Stumpfgleisen ) Die Gleise 211a, 211b, 310 und 311 wären flexibel nutzbar
der TVT sieht klasse aus. Von welcher Firma ist er? Bin gespannt auf deine Umbauten an ihm. Das bekommst Dr. Manuel alles hin, da habe ich keine Zweifel! Du rockst das
solche Werkzeuge habe ich nicht, normalerweise plane ich auch immer schön Wartungsfreundlich, das man solche Spezialwerkzeuge erst gar nicht benötigt. Durch die nachträgliche Erweiterung war es halt mal an einer Stelle etwas eng, aber trotzdem noch recht gut machbar.
@Matthias
Der TVT stammt von Trix und stand schon ewig auf meiner Wunschliste. Selbst, wenn ich mir kein Rollmaterial mehr kaufen würde, wäre meine Schattenbahnhöfe mit 22 Gleise schlichtweg zu klein. Schattenbahnhofsgleise kann man nie genug haben.
@all
Gestern, baute ich an der Erweiterung.
Das neue Abstellgleis ( links im Bild ) endete vorübergehend an der Rahmenkante der untersten Ebene. Die Kamera ( Tag / Nacht / Internetfähig ) hing hier auch noch im Weg und musste nun entfernt werden.
Aus Restmaterial baute ich eine Konsole und baute sie an dem bestehenden Rahmen und Trassenbrett an. Auf der 1cm Deckplatte verklebte ich 5mm Kork.
Dann konnte ich mein Abstellgleis verlängern. Vorerst habe ich hier die Gleise nicht geklebt, sondern bloß geschraubt. Später, wenn ich dann noch ein Weiche links und Antrieb dazu habe, kann ich das Stumpfgleis zu einem Durchgangsgleis erweitern. Der Kork am linken Rand hatte ich nur grob abgeschnitten, erst nach 24 Stunden schneide ich den fein mit einem Teppichmesser nach. Der Korkkleber benötigt eine gewisse Zeit bis er richtig fest klebt.
Natürlich wäre es noch interessanter, wenn die Überleitstelle noch vor dem Prellbock liegen würde, allerdings ist das nicht möglich, da es in dem Bereich in die Wendel geht. Auf Bogenweichen werde ich zu Gunsten der Betriebssicherheit auch hier verzichten. Andererseits, der Zug fährt in den Schattenbahnhof ein, wird dort gedreht und kann dann auf dem neuen Gleis parken. Zum Ausfahren muss er vorübergehend von 311 nach 307 zurück rangieren. Von da aus kann er dann auf dem Regelgleis oder auf dem Gegengleis ausfahren. Später, wenn die Weiche verbaut ist, kann er direkt aus dem Gleis ins Regelgleis. Wenn es sich um einen Wendezug / Triebwagen handelt kann ich ihn ins Gleis 207 einfahren lassen und rangiere dann ins Gleis 311.
Das neue Abstellgleis hat nach der Verlängerung nun eine Nutzlänge von 140 cm ( statt ursprünglich 75 cm ) . Damit kann man schon was anfangen.
So sieht man es als normaler Betrachter. Die E41 mit den 3 Silberlingen hat eine Länge von 98,5 cm und steht fast komplett am Prellbock.
Zitat von Manuel K im Beitrag #258Später, wenn ich dann noch ein Weiche links und Antrieb dazu habe, kann ich das Stumpfgleis zu einem Durchgangsgleis erweitern.
Hallo Manuel,
das wäre noch meine Frage gewesen, ob das nicht möglich ist. Es ist auf jeden Fall betrieblich von Vorteil.
vor langer Zeit hatte ich mir mal zwei Internet Kameras Typ my Dlink 932L ( mit Tag- / Nachtsystem, Kabelgebunden, oder via Wlan ) gekauft. Ursprünglich, wollte ich damit mal meine Anlage hier im Forum in Live- Betrieb zeigen. Die Kameras sollte so ähnlich wie man es von öffentlichen Kameras her kennt von Euch aufrufbar sein. Leider habe ich das System nicht zufriedenstellend hinbekommen und mangels IT- Kenntnisse eingestellt.
Nun hatte ich die beiden Kameras ungenutzt unter der Bahn hängen und schon fast nicht mehr daran gedacht. Als ich die Tage den Umbau gemacht hatte, baute ich die beiden Kameras aus. Gestern dachte ich, schau doch mal, ob Du die nicht doch nochmal zum Laufen bekommst. Nach Reset, tingeln hier, tingeln da, bekam ich sie dann irgendwann zum Laufen. Fragt mich nicht genau was ich da gemacht habe, auf jeden Fall gehts... Inzwischen funktioniert das System, wie übliche Überwachungskamera, nur das ich die Aufzeichnung nicht aktiviert habe. Das benötige ich in meinem Fall ja nicht.
Die beiden Kameras montierte ich nun so, das ich jeweils die Einfahrten der Schattenbahnhöfe gut einsehen kann. Wenn ich zwei weitere Kameras, des selben Typs ( gebraucht in ebay ca. 30 Euro, Neupreis je Stück lag mal bei über 100 Euro ) günstig auftreiben kann, würde ich das System aufrüsten und damit die Ausfahrten der Schattenbahnhöfe optisch überwachen.
Hier mal im normalen Überwachungsmodus fix und fertig ausgerichtet und die Bildperspektive festgelegt. Links das schwarze Feld, wäre dann für Kamera 3 und 4.
In diesem Modus kann ich mir die einzelnen Kameras auch als Vollbild legen. Zudem ist es rechts unten mit dem Cursorteil möglich, die Perspektiven zu verändern und zu Zoomen. Letzteres ist auch in diesem Modus möglich. Im Normalfall liefern mir die Kameras eine sehr gute Auflösung in Farbe. Wird es dunkler, schalten die Kameras auf schwarz/weiß Modus um, wobei auch da, die Bilder sehr scharf sind.
Hier mal ein kurzes Video. Auch für mich sind das ungewohnte, aber sehr interessante Perspektiven. Es ist echt interessant zu anzusehen, was sich da so alles im Schattenbahnhof tut
Eigentlich ist das System völlig übertrieben, denn man braucht einen zweiten Rechner und es ist echt kompliziert, den ganzen Kram richtig einzurichten. Besser ist es da wirklich, sich ein Komplettpaket mit 4 oder 6 Kameras zu holen, welche man einfach ohne PC an einem Monitor anschließen könnte. Vielleicht hat jemand von Euch ein solches System, oder kann eins empfehlen ?
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H0 - Manuel K: Projekt Uhlerborn, neuer Bericht 2020
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17.09.2023 10:47 (zuletzt bearbeitet: 17.09.2023 10:48)
Hallo Manuel,
Vielen Dank für die Erinnerung, hatte damals den Zug 7-teilig von Lima und die Loks waren die E10 1242 und 1270 von Roco.
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